● 動力系統和駕駛感受

    這兩車的動力系統差別還是挺大的，實際動力感受也是差別非常大。歐藍德配備的是2.4L自然吸氣發動機，動力輸出偏向中高轉速，CVT變速箱可以模擬6速；翼虎配備的是1.5L渦輪增壓發動機，排量較小，不過因為有渦輪輔助，所以在中低轉速提供較高的動力輸出，變速箱匹配的是6速手自一體變速箱。

■ 兩車動態體驗

    翼虎245車型的動力系統采用的是福特主打的EcoBoost系列2.0T發動機，與老款發動機不同的是新機型的渦輪增壓器改進為了雙渦管設計，即在渦輪排氣端通路分為兩條，1缸和4缸共用一個排氣口，2缸和3缸共用另一個，使兩組排氣互不干擾，從而避免傳統渦輪排氣端因回壓過大導致高轉速情況下進氣效率下降的問題。改進的2.0T發動機最大功率從原先的242馬力提升到245馬力，峰值扭矩依舊為350牛·米，但實現峰值扭矩轉速范圍更寬。

● 動力與試駕感受

    動力系統沒變，參數經過小幅升級，2.0T發動機最大功率245馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1750-4000rpm，匹配一臺6速手自一體變速箱。峰值扭矩相比現款車型的3000rpm變為1750-4000rpm一個轉速區間，對于中途加速與一定幫助。

● 動力系統和底盤懸架：動力數據表現不差，搭配6AT變速箱。

    動力系統是新款翼虎的最大亮點。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發動機來源于蒙迪歐，用以取代原先的1.6L GTDi機型。這款新的動力系統最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240牛·米，盡管排量變小了，但是最大功率卻增加了4馬力，峰值扭矩則保持不變。

    可能有些人和我一樣，之前一直在思考一個問題。為什么蒙迪歐采用了1.5T發動機，而翼虎之前卻采用了1.6T發動機？福特為什么搞出兩臺排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發動機？這不就是資源浪費嗎？如今翼虎的“換芯”終于解開了這個謎團。從福特的一系列動作可以看出，這臺1.5T發動機才是將來的主力，它在保證輸出高效動力的同時，還能夠滿足更加苛刻的排放標準。

    作為福特EcoBoost發動機系列的第五款產品，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術，采用輕量化全鋁合金缸體，同時加入缸內直噴和雙VVT結構，配合渦輪增壓器可以令區區1.5L排量的4缸發動機爆發出181馬力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于現款翼虎的1.6T發動機，動力輸出不降反升。那么，相比之前的1.6T，這臺1.5T發動機在結構上都有哪些變化呢？

    首先，這兩款發動機都采用了全鋁缸體和缸蓋，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門正時技術。不同的是，在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結構，而1.6T EcoBoost采用的是風冷式中冷器。相比之下，1.5T發動機擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現象。

    另外，這臺1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發動機一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式。這種設計不僅能夠縮短廢氣進入渦輪的距離，而且它可以在冷車啟動時盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環保。其中，1.5T EcoBoost還是福特首個在皮帶傳動泵上整合了電腦控制離合器的發動機。該技術可進一步提高發動機的工作效率并縮短預熱時間。

    最后，這臺1.5T發動機加入了自動啟停技術，也就意味著它采用了壽命更長的啟動電機。據廠家人員介紹，該啟停系統在翼虎長達150萬公里的耐久性測試中，從未出現過問題，所以消費者無需擔心它的可靠性。自動啟停系統也是2015款翼虎1.5T車型獨有的，2.0T車型并沒有此項配置。

    從美國官網來看，目前北美市場上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發動機，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動啟停功能的1.5T EcoBoost發動機，所以網絡上關于1.5T EcoBoost發動機是專為中國研發的傳言是不可靠的，此外，歐洲市場上的新福克斯也采用這臺發動機。

● 變速箱

    評判一款變速箱的表現，通常我們會說到兩個方面：頓挫控制和換擋邏輯，下面我從這個角度切入細聊一下。首先是換擋頓挫，翼虎這臺6AT在頓挫感控制方面做得非常到位，平常很難察覺到動力傳遞有間隙存在，升擋、降擋的動作也都能在極短時間內完成，所以關于頓挫控制，我打90分。

    D擋換擋邏輯激進，喜歡降擋，仿佛隨時都在等著你發號施令。舉個例子，就這么正常開加速到80km/h之后，需要等一段時間變速箱才會升到6擋，之后再想稍微加點速，輕點油門變速箱馬上降一擋，轉速一下拉高到3000rpm以上，換句話說這時發動機已經進入真正的戰備狀態，再接著踩速度會很快提升。我發現很難讓這輛車就這么踏踏實實的前進，變速箱總是在積極主動的挑逗你，福特雖然是一家老牌車企，但最近它推出的每一款車都是如此的年輕化，只是日常駕駛中我們還是希望它能夠更沉穩一些。

    遇到這樣的車型肯定忍不住要把它拉到多彎的道路上去玩一玩（沒必要提醒自己這是一臺SUV），此時S擋的換擋邏輯不再那么全面，有時甚至偏遲鈍，比如高速入彎前剎車減速，變速箱不能及時降到合理擋位，再給油出彎時發現發動機轉速仍然較低，使不上勁，等出了彎道需要它回到原先狀態時變速箱又遲遲不愿升擋，這時候我是多么希望方向盤后面能有一對換擋撥片啊，至少把排擋桿側面的換擋按鈕取消掉，給換成思維正常一些的排擋桿推拉方式。

● 發動機

    福特的這臺2.0L GTDi發動機已是熟面孔，動力參數足夠高，只是在翼虎這里顯得響應極為靈敏，哪怕油門踏板只是踩下那么一點點，轉速表指針都會很不安分的顫抖起來，除非車速一直穩定進入巡航狀態，否則指針似乎永遠也停不下來，始終隨著油門的踩踏、放松而上下擺動，這是同級別里我見過最調皮的一種表現。

    看過了外觀內飾介紹，下面該是聊聊動力和駕駛感受的時候了，這是福特第一次把1.6T發動機引入到國內，想必大家也對它的動力表現非常期待。因為時間有限，這次我們只能先向大家展示1.6T兩驅版車型的性能數據，關于油耗、噪音以及四驅性能等相關數據會在以后的測試文章中展示，請大家見諒。

    動力總成部分這是今天的重頭戲，動力參數屬于常規水平，這次長安福特把這款發動機在翼虎這款熱門產品上進行嘗試，能看出來它將會是未來福特在國內主推的發動機產品，或許以后其他產品線也將搭載這款發動機。（關于這款發動機更加詳細的介紹請點擊這里）

    與發動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱，型號為6F35，產自長安福特在重慶的變速箱工廠。擋桿樣式很新穎，視覺效果不錯，而且直線切換式的換擋手感很好，各個擋位之間沒有生澀的停頓。手動換擋模式只有在S擋下可用，并且擋位切換是通過擋桿頂端的按鈕來操作，一般人都不太習慣這種操作方式，還好日常使用中用到它的頻率都不高，也就無關痛癢了。

● 動力總成/底盤/四驅系統：

    未來在國內銷售的翼虎全系均配備EcoBoost系列發動機，有1.6T和2.0T可選，而且都采用各自排量的高功率版本。其中1.6T發動機的最大功率為180馬力，最大扭矩為240N·m；2.0T發動機的最大功率為240馬力，最大扭矩為340N·m。

    傳動部分，翼虎則全系標配六速手自一體自動變速箱，它的手動模式操作比較獨特，并不是采用常見的前推升擋、后拉降擋方式，而是在擋把上設置了換擋按鈕。在需要切換到手動模式的時候，還需要先切換到S擋上。最初使用或許會感覺有點別扭，但上手難度不大。