翼虎的四驅是跟歐藍德一樣的結構，中央多片離合器式限滑差速器，輪間限滑靠制動輔助，不過翼虎沒有四驅模式可選，都是系統自己控制前后軸動力分配，以及輪間限滑，這樣的好處是你不用操心四驅這件事了，完全傻瓜模式，缺點是沒法提前手動鎖定四驅。

翼虎 

    翼虎使用的是基于前驅結構的適時四驅系統，它使用一組多片離合器做為中央差速機構，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實現前后橋左右輪之間的動力分配。通常情況下，在這種四驅結構中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動力。關于它的四驅測試，請點擊《福特翼虎2.0L GTDi 四驅尊貴型測試報告》閱讀

● 四驅系統測試

    既然是SUV，那么四驅系統測試是跑不了的，由于時間有限，這次沒有安排實地越野測試，我們直接來到難度更大的傾斜鋼架交叉軸場地，兩臺車誰能上去就是好漢。前兩天的百萬級SUV橫評選題，這個鋼架是作為那幾臺車的熱身項目出現，今天考慮到途觀、翼虎二三十萬的售價，就先進行這么多吧。

    這兩臺車的四驅系統結構類似，中央采用多片離合器式差速器，前后橋開放差速器，四輪電子剎車輔助，其中翼虎的四驅結構屬于很常見的適時四驅系統，而途觀由于在正常情況下，后輪也擁有5%的扭矩分配，所以理論上來說，它應該屬于全時四驅系統。上面這張圖是示意圖，具體細節不多聊了，下面看實際效果如何！

    翼虎采用了一套多片離合器式的適時四驅系統，其中前后橋為開放式差速器，四個車輪帶有電子輔助制動，可以幫助車輛在交叉軸的項目中脫困。

    翼虎的1.6T車型提供兩驅和四驅版本可選，而2.0T車型則全系標配適時四驅系統。在結構上，這套四驅系統與銳界基本相同，中央為多片離合器，是城市SUV的標準配置。