● 100km/h-0剎車測試

    兩車在剎車測試環節表現都比較穩定，多組連續剎車之后成績還是可以保持在42米以內，沒有明顯熱衰減。成績也非常接近，歐藍德的成績在開始時稍好，有幾組成績在是40米以內，最終表現是比翼虎好一點。

2/剎車測試 途觀40.9米，翼虎41.3米。

◆ 剎車距離：剎車距離為40.64米。

    翼虎實測剎車距離都維持在40米出頭的水平，全力制動時其姿態可不算優美，但好在整個制動過程還算平穩的。實測的平均剎車距離為40.64米，與老款翼虎的成績并無太大差異。

◆ 100km/h-0剎車距離：40.44米

    翼虎采用的是前后盤式剎車的制動形式，當全力制動時，由于懸架調校得偏軟的關系，車身姿態控制得并不算好，點頭現象十分明顯。不過對于一臺SUV車型來說，這樣得姿態還是比較常見的。最終40.44米的實測制動距離表現對于一臺緊湊型SUV來說還是值得肯定的。

    而剎車表現方面則無更多期待，若是與之前測試的車型處于同水平線上即算合格，事實證明翼虎1.5L GTDi四驅版車型并未讓人失望。多次連續剎車測試，成績都比較平均，上下起伏不大。車身的前傾現象比較明顯，重心偏高的家用SUV往往出于偏舒適的調校而無法將懸架做的太硬，也就無法很好的避免前傾的發生，但身處車內，線性而穩定的剎車系統給駕駛者帶來很強的信心。最終40.44米的100-0km/h剎車距離也在汽車之家所列之優秀范圍內。

    100-0km/h剎車環節，兩款車成績都進入42米以內，值得肯定。途觀40.49米，翼虎41.51米，曲線圖上可以看到途觀剎車G值下探得更低，達到-1.1g，剎車踏板的腳感也更扎實，相比之下翼虎剎車踏板行程偏長，遇到緊急情況應該提前做動作。剎車環節，途觀勝出，成績比翼虎短了1.02米，很可觀。

● 剎車測試

    100-0km/h剎車成績為40.86米，還不錯。福特最近出的幾款新車剎車成績差不多都在40米到42米這個區間，雖說確實屬于優秀水平，但是考慮到日韓系SUV在這方面的大幅進步，福特還是應該有一些危機感。

● 剎車性能測試

​

    翼虎的剎車性能數據遠沒有加速性能數據看著漂亮，最終測試成績為41.43米，達到了我們的優秀標準，但和對手們相比還有差距。當然這里可能因為是新車的原因，輪胎以及剎車系統都還未經過充分磨合，會對剎車成績造成一定影響，不過剎車系統穩定性值得稱贊，連續十次剎車成績都保持在41米左右，很可靠。