剎車給駕駛員足夠的安全感，踏板有回饋力適中，成績方面也沒有可挑剔的，不論相比改款前還是競品，37.8米的剎車距離可以給個較高的分?jǐn)?shù)了。

    在剎車結(jié)構(gòu)方面我們發(fā)現(xiàn)新款奔馳E級成本上有縮減，改款前的E 300 L前剎車為四活塞卡鉗，而新款已經(jīng)改為了浮動卡鉗，從成本上看一定是降低了，好在實(shí)際的測試成績沒有變?nèi)酰�所以在AH-100的得分中也不會因此受影響。

● 剎車測試

    剎車踏板行程偏短且線性，日常駕駛易掌控。連續(xù)剎車測試也未出現(xiàn)明顯熱衰減現(xiàn)象，38.85米的剎車成績和競品相差無幾，符合這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

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● 剎車測試

    制動踏板硬且行程短，整個制動力的釋放很線性，日常駕駛很容易控制，測試時一腳踩到底，ABS彈腳感很清晰。從結(jié)果來看，40米左右算是中規(guī)中矩，但對于奔馳，我們有理由對它有更高要求，畢竟幾位對手的成績單中還沒有超過38米的數(shù)字。

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    剎車距離上，和加速成績一樣，差距非常小，而且兩款車的剎車踏板表現(xiàn)都很線性。懸架對于車身上的支撐E 200 L要表現(xiàn)的更好，525Li此時也表現(xiàn)出對于舒適性的傾向，在比較極限的測試狀態(tài)下，車頭前傾比E 200 L稍大一點(diǎn)。不過，在車內(nèi)這種感受并不明顯，整體表現(xiàn)都屬于是很穩(wěn)健的類型。

● 制動測試——540Li占優(yōu)

    兩車的制動成績都屬于優(yōu)秀水平，540Li的成績更為突出，剎進(jìn)了38米以內(nèi)，更輕的車身重量是優(yōu)勢。十次測試中，兩車的成績都很穩(wěn)定，值得信賴。

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    第二個測試是100-0km/h剎車，它的表現(xiàn)符合奔馳車一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)，37.14米的成績相當(dāng)出色，連續(xù)多次全力制動后剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且剎車踏板的腳感很線性、回饋感較強(qiáng)。另外值得一提的是，在Sport+模式下全力制動，它的懸架系統(tǒng)對車身的支撐也是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

    這個100-0km/h剎車成績有多優(yōu)秀，與其競爭對手做個對比自然是一目了然。在加速測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)一般的它，這一次以明顯的優(yōu)勢扳回一局。毫不客氣地說，奔馳的剎車性能我就從來沒有擔(dān)心過。

100-0km/h制動距離：

    兩車全力制動的成績很接近，連續(xù)多次測試的情況下也依然穩(wěn)定，對于一臺豪華品牌中大型車車來說，這個成績已經(jīng)足夠有交待，給人很強(qiáng)的信心。

● 100-0公里/小時剎車

    剎車踏板腳感很線性而且回饋感較強(qiáng)，動態(tài)模式下懸架對于車身的支撐到位，前四活塞分泵可以提供充足的剎車力度，多次測試后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終38.83的成績符合奔馳一貫的水準(zhǔn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    剎車時車身有明顯前傾，但是姿態(tài)相對來說還是比較穩(wěn)定的。最終平均成績?yōu)?0.22米，在我們測試過的奔馳車?yán)飳儆谥幸?guī)中矩的水平。

    隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 100-0km/h剎車測試

    剎車測試中，這臺E 260 L展現(xiàn)出了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，多次剎車成績均穩(wěn)定在38米左右，除了出色的制動系統(tǒng)，四條255mm胎寬的輪胎也是功不可沒。對比競品車型，這樣的成績完全可以躋身前列。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    奔馳車的剎車性能一直非常值得信賴，剎車成績普遍在39米以內(nèi)。奔馳E400L也表現(xiàn)正常，平均成績?yōu)?8.64米，而且連續(xù)多次剎車都特別穩(wěn)定，給人充足的信心。

測試視頻：

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● 100-0公里/小時制動測試成績

    新E級在制動時有一定的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，姿態(tài)算不上優(yōu)雅，不過10次制動測試的成績都讓人相當(dāng)?shù)臐M意。有多次成績都低于37米，最遠(yuǎn)的成績也沒有超過38.2米。

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● 100-0km/h剎車測試——制動性能一如既往

    之前我們測試的E260L以及E300L都有著十分優(yōu)秀的剎車成績，與奔馳所強(qiáng)調(diào)的安全性能方向一致。這臺E200L在全力踩下剎車踏板緊急制動時，點(diǎn)頭明顯，避震彈簧沒能給車輛一個強(qiáng)有力的支撐，姿態(tài)并不是很雅觀。38.17米的最終成績再一次證明了E級的實(shí)力，也同時說明了售價便宜但安全性能不減。

◆ 剎車測試：

    剎車的姿態(tài)車頭下沉較為明顯，最終平均成績?yōu)?8.7米，這已經(jīng)算是優(yōu)秀成績，但奔馳E級車其實(shí)可以做到更好，我們相信或許是車況或路面附著力等原因沒能讓剎車距離進(jìn)一步縮短。

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●  剎車測試

    36.9米！即使一些號稱性能車的產(chǎn)品也沒有這么強(qiáng)悍的表現(xiàn)。隨著一次次測試下輪胎溫度逐漸升高，系統(tǒng)很快找到最佳狀態(tài)，并且以相當(dāng)穩(wěn)定的發(fā)揮征服了挑剔的我們。

    國產(chǎn)車型的輪胎寬度增加了10mm達(dá)到255mm，另外后剎車盤也由盤式升級為通風(fēng)盤式，這些都是良好表現(xiàn)很重要的因素。另外從曲線圖上看g值能維持在-1g水平，制動力度足夠大，相信E300L強(qiáng)悍的剎車表現(xiàn)足以讓所有人都信心十足了。