[汽車之家 專業評測]  "The car you dreamed of as a child,has just been overtaken."簡單翻譯過來就是：“你兒時的夢想之車，已被超越。”這是梅賽德斯-AMG GT(參數|詢價) Coupe的廣告語，而“兒時夢想”指的便是神一般存在的保時捷911。在這里，我并不想探討究竟誰更強大，因為這兩款車一款是永恒的經典，另一款則將在多年后成為經典。買得起它們的人，關注點早已不局限于冷冰冰的數據，我想，他們更在意的應該是一種感覺。

　　感覺這東西很難說，它可以是文化、是設計也可以是一種理念，因人而異，因時而異。AMG擁有五十多年的歷史，1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了一家汽車改裝公司，并以奔馳300 SE為基礎打造賽車來參加當時的歐洲房車錦標賽，最終取得了不錯的成績。之后，AMG一直積極參與賽車運動，名聲也越來越響。1990年，奔馳正式收購AMG，并聯手創造出不少為車迷津津樂道的經典車型。如今，AMG已發展成為一個獨立的品牌，不斷突破自己，用激情和嚴謹打造高性能車型（點擊下方圖片進入AMG發展歷史）。

　　歷史文化是有溫度的，對于一小部分有錢人來說，光AMG的品牌價值便足以成為他們買下一輛AMG GT Coupe的理由。當然，絕大多數有實力打造高性能跑車乃至超跑的品牌都不缺歷史，甚至有些故事還更有感染力，說得直白些，想從保時捷那里挖走一部分客戶，AMG還需要用強大的產品說話。

　　這次我拿到的是2018款的AMG GT C 中國特別版（以下簡稱AMG GT C），它的性能排在AMG GT車系里量產車型第二的水平，僅次于在紐博格林北環創下7分10秒92圈速的“綠色魔鬼”——AMG GT R。

　　說到產品，自然繞不開設計，關于AMG GT C的造型我想分成兩個層面來講，首先是在AMG GT Coupe整個車系的層面。雖然AMG GT Coupe面世有五年的時間了，但它畢竟是高性能跑車，一百多萬的價格擺在那里，所以保有量不算多，時至今日依舊能給人足夠的新鮮感，行駛在馬路上，收獲的注目禮不比“牛”、“馬”少。

　　AMG GT Coupe那獨特的車身比例也是它吸引眼球的一大因素，幾乎占據整個車身長度一半的車頭氣勢十足，當年的SLS AMG如此，六十多年前的奔馳300 SL也是如此......

　　氣缸數和排量對于高性能跑車以及超跑來說，就是臉面！AMG經典的“V8 BITURBO”在前翼子板上熠熠生輝。

　　都知道，AMG GT C的性能介于AMG GT R和AMG GT S之間，為了能讓這只猛獸做到收放自如，AMG為其裝配了前265/35 R19，后305/30 R20的輪圈，輪胎則是米其林PSS系列。我拿到的測試車前部使用的是固定對向六活塞卡鉗，剎車盤則是傳統的復合通風盤，如果你對性能有更為極致的追求，可以花12萬元選裝AMG 高性能陶瓷復合制動系統，不僅制動距離會縮短，抗衰退性能更好，同時還減重40%左右。

　　每個品牌都有自己的設計理念，任何一款高性能跑車和超跑都是以運動化作為最終極目標，但體現的方式卻都不太一樣。法拉利的設計富有激情，即便安靜地停在原地，也很容易讓人浮想聯翩，蘭博基尼則擅長使用銳利的線條突出視覺沖擊力，上至“大牛”下至“小牛”都極富攻擊性，而AMG跟它們又都不同，在AMG GT C上，你幾乎找不到直來直去的線條，同時它也不是那種充滿想象力充滿未來的感覺，但這并不意味著它的運動感會比“牛”、“馬”差，氣勢上它不輸任何一款高性能跑車乃至超跑。

　　站在AMG GT Coupe車系的層面，我對它的造型非常認可，稱它藝術品不過分，但站在AMG GT C，AMG GT Coupe車系二當家的層面，我認為它的設計過于“保守”，它需要跟AMG GT S之間有個明顯的區分，細節處應該擁有更多更加夸張的元素來彰顯自己的身份，讓人一眼就能看出它是個更加兇狠的角色，這點要求不過分吧？