雙重“車”格 測試梅賽德斯-AMG GT C
AMG GT(參數|詢價) C的車身結構非常特殊，駕駛者相當于坐在后排開車，所以它的駕駛感受非常奇妙，剛上手的時候你會感覺怪怪的，但時間長了適應過來就好了。
精準的方向盤在攻彎時得心應手，此刻你不會再去抱怨它的尺寸太大，還是因為它的車頭太長，直徑縮小的話，微微一轉方向盤，車輪就很可能大角度轉動，增加了操控的難度。
AMG GT C的極限真的很高，想把它開快非常容易，而且過彎時，你完全可以大膽地將車速提到超出預期的水平，它會像過山車一樣安穩的通過，此時你的內心也會因為刺激而獲得極大的滿足感。但這并不意味著你可以隨便挑戰它的極限，一旦突破極限，它會變得異常可怕，AMG GT C的車尾不會像很多小跑車那樣順暢的向外滑動，它是猛烈地一扭一扭，主觀沖擊感非常強烈，如果你沒有超高的控車技術，千萬不要輕易嘗試。
在揭曉剎車成績前，我認為有必要先跟各位簡單說下這輛車的測試流程，受限于天氣原因，在拿到測試車后，我直接去到了賽車場，在那里做了AMG GT C的賽道圈速，并在賽道豁了一整天，第二天才將車開到加速、剎車測試跑道，測試加速、剎車成績，由于第一天強度過高，導致第二天測試時輪胎和制動系統的狀況都不理想，剎車成績也會受到影響。
現在揭曉剎車成績，38米整。對于高性能跑車來說確實沒法讓人滿意，即便它配備的只是普通的剎車系統，我認為它的真實成績也應該更好一些。十次剎車成績倒還穩定，基本都在38米附近徘徊，這個成績同樣不錄入數據庫，僅供參考。
是的，除了油耗外，我還測了噪音，我就那么一測，你們就那么一看，看完會心一笑就行了。說實話，我一直認為AMG的排氣聲浪才是最好聽的，勝過法拉利、蘭博基尼，甚至超越了瑪莎拉蒂，AMG那雄渾的排氣聲音非常爺們兒，跟AMG在我心目中的形象極為搭調。這輛AMG GT C配備的價值不菲的柏林之聲音響系統自我拿車之日起，到我最終還車，至始至終都沒打開過，因為我想不到有什么音樂能夠跟AMG的排氣聲浪媲美。
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