● 注：賽道部分感受來自汽車之家專業車手王濤：

　　AMG GT(參數|詢價) C是一款非常漂亮的高性能跑車，修長的車頭既復古又時尚。看似坐在車內會影響一些視線，但其實坐在車內卻感受良好。在前不久我剛剛測試過有著“綠色地獄”稱謂的AMG GT R，它的出現改變了我對AMG GT的看法，因為它真的太強大了！它可以將價格控制得很“親民”、它可以擊敗很多超跑對手、它可以將日常駕駛和賽道駕駛兼顧得非常平衡。而今天我們測試的便是它的衍生產品——AMG GT C。

　　AMG GT C的C別有用意，你既可以理解為Champion冠軍版，也可以理解為China中國版。當然官方的叫法為中國特別版。那它有什么不一樣呢？

　　AMG GT C看上去不失激情又很有運動質感。動力相比AMG GT R略有下降，但也非常勁爆，擁有557馬力及680牛·米的最大輸出。另外一點就是非常利好的消息，它的售價更加“親民”可以讓更多喜歡它的用戶擁有。那這些改變是不是意味著操控也跟著打了折扣？接下來我們一起來聊聊。

　　將車慢慢開進賽道，起初我激活的是Race模式，車身動態控制系統自動進入Sport模式。當一切調整就緒后，我就開始進行圈速的采集，油門踏下去的一瞬間確實有些小驚喜，車尾的穩定性非常不錯，級別這么大的動力輸出也沒有出現尾部擺動的現象。每一次換擋在雙離合器的銜接下砰砰作響，那種鏗鏘有力的感受很難用言語形容，如果當時你邊上坐著一位美女，你會盯著她等待換擋，因為那種心潮澎湃能讓倆人一起興奮。剎車的腳感非常緊繃，大力制動的第一腳絕對有撞墻頭部充血的感覺，但由于AMG GT C標配為普通剎車系統，所以在后期會有熱衰退的現象，這一點不能像碳陶剎車那樣腳腳平均。不過也可以進行選裝，但需要額外支付高昂的費用。

　　在彎道中感受也非常不錯，車頭的指向性非常好，但如果進彎過快，車輛的轉向不足還是挺明顯的。這輛車的重量分配相對平衡，坐姿偏后、前置發動機、后置變速箱的特性會給駕駛員很直接的駕駛感受。不過前后輪胎的尺寸以及輪胎的級別相比AMG GT R有所降低，所以在彎道中的極限體感并沒有AMG GT R刺激，不過對于一般用戶而言，AMG GT C的那份感受已經很到位了。

　　在彎道中車輛會微微發生顫抖，如果顫抖慢慢激烈就說明前輪的負載過大，此時我們需要減速來恢復輪胎的附著力，否則馬上就會迎接轉向不足的到來。此時如果你還嘗試大腳油門出彎，要么就會加劇轉向不足的狀態，要么就是后輪空轉車尾滑動，但不會像大家想象的那樣后輪滑動就甩尾，而是四個車輪都向外滑行。出現這種狀況也不要害怕，它非常可控，只要你收油，車輪馬上就可以恢復操控繼續前行。不過你要是完全關掉穩定控制系統，并嘗試去極限駕駛時，控制它的難度系數堪比專業賽車，因為你需要全身肌肉緊繃，并時刻保持高度緊張，因為超大的扭矩很容易突破輪胎極限，所以車尾的走向永遠都是向外拋，你必須時刻拿捏輪胎與地面之間的摩擦關系，一個不小心就會出現轉向過度。

　　之前很多朋友問過我這個車能不能漂移，的確可以，但需要拿捏好重心轉移的慣性，因為你駕駛的時候坐姿偏后，那份尾部的慣性來的會比較快，你必須要有預判否則很難做出連貫的漂移。而且這輛車的設計初衷就是為了操控，拿這個車漂移有些浪費。

　　總體而言，AMG GT C沒有AMG GT R那么極致，但考慮到日常使用和性價比，我覺得能擁有AMG GT C也非常幸福了，畢竟V8的排氣聲浪還是非常讓人著迷的，試想花180多萬能買到500馬力以上的高性能跑車，也算性價比超高了。

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總結：

　　AMG GT C擁有雙重車格，需要時你可以直接把它開上賽道，超高的極限會不斷刺激你的神經，每開一圈你都會有種下一圈能做得更好的錯覺，循環往復直至輪胎磨光才肯罷休。當然，平時你也可以開著它去上下班，前提是你不覺著太過招搖。五年過去了，全新一代911將純粹跟駕駛的標準又拔高了一個檔次，而AMG GT Coupe則用一次中期改款繼續向它發起挑戰。兒時的夢想有沒有被AMG GT C超越我不敢下定論，但可以肯定的是，它真的很棒，跟911完全兩種風格，至于選哪個，這就不用我操心了，有錢人才懶得做選擇題，他們全都要。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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