相信一定有很多車迷早已把AMG GT(參數|詢價) C的各項參數爛熟于心，但在這里還請讓我帶領各位快速的重溫下那些令人血脈僨張的數據。

　　4.0T V8雙渦輪增壓發動機是AMG GT C的動力之源，整臺V8發動機基本位于前軸之后，兩顆輕量化的渦輪布置在了發動機夾角的中間，結構十分緊湊。發動機最大功率被調到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，最大扭矩則達到了680牛·米/1900-5500rpm，只比AMG GT R少了28馬力、20牛·米而已。AMG主張的一人一機理念讓這輛AMG GT C有了靈魂，它的意義不僅僅是發動機蓋上的一個簽字銘牌，更多的是一種精神，開著這輛車，你可以大膽暢想這位工程師在組裝發動機時的場景。

　　AMG GT C的動力系統布局跟很多高性能跑車和超跑都不一樣，它采用的是發動機前中置，變速箱后置的布局形式，發動機和變速箱之間則是一根碳纖維傳動軸，好像工程師在創造它的時候完全沒有考慮成本，很有趣的設計。AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱就倆字：高效！哦對了，吐槽下換擋桿，太小了，幾乎沒什么存在感了！好在新款AMG GT C換了個稍微大一點兒的換擋桿。

　　就在半年前，我曾在珠海國際賽車場開著AMG GT C刷了無數圈賽道，當時的場景還歷歷在目，強大的動力輸出在全油門加速時會讓你汗毛炸立，在大直道上它就是只咆哮的猛獸......不幸的是，提AMG GT C測試車的第一天正巧趕上下雨，在去取車的路上我一直擔心那么大的馬力在如此濕滑的路面，會不會輕輕一踩便甩屁股......

　　感謝高效的車身穩定控制系統，這輛AMG GT C在濕滑路面上并沒有預想中那般難以駕馭，只要監測到后輪打滑，車身穩定控制系統會立刻介入，根本不給你甩尾的機會。適應了一會兒膽子逐漸大了起來，開始試探著尋找滑與不滑的臨界點，最終我得出了一個結論，只要你不作，它絕對穩。

　　當然了，相比于低附著力路面，它肯定更喜歡干燥的柏油路，將駕駛模式切換至Sport+，開啟排氣聲浪，接下來你要做的就是好好享受這一百八十萬帶給你的快感，毫不夸張的說，在這個模式下，你腳下的每個細微動作都會轉化成鏗鏘有力的加速，伴隨著發動機雄渾的嗓音，以及噼里啪啦的排氣聲，你一定會不禁發出這樣的感慨：有錢真好！

　　現在的高性能跑車和超跑都非常厲害，它不僅能載著你在賽道里飛馳，同時還能勝任上下班通勤工作。將駕駛模式切換至Comfort，原本緊繃的懸架松懈下來，動力輸出也舒緩不少，高亢的排氣聲也收斂許多，當然千萬別奢望它能達到家用轎車般的舒適度，超短的懸架行程還是會讓你在遇到大的坑坎時渾身一緊。其實對于絕大多數普通人來說，日常短距離通勤應該不會感覺太累。

　　我知道AMG GT C的極限很高，也知道它的方向盤指向性很準，但駕駛AMG GT C繞樁絕不是個簡單的活兒，你需要花更多的時間去適應它，主要是去適應它那超長的車頭。當你徹底適應這輛車后，你會發現它的操控真的很棒，繞樁時懸架支撐非常到位，轉向又快又準又直接，動力響應也幾乎達到了零延遲的水平，同時得益于后輪轉向系統，它的動作也非常靈活，限制它極限的只有輪胎，在輪胎極限的邊緣試探，這種美妙的感受無以言表。

　　成績你也看到了，實測0-100km/h加速時間為4.03秒，跟官方公布的3.7秒有很大差距（對于高性能跑車來說），影響它加速成績的主要原因是溫度，所以這次的成績我們暫時不錄入數據庫，待以后溫度合適有機會的話我們會再拿車進行測試。聊下加速測試的感受吧，將駕駛模式調至Race，完全關閉車身穩定控制系統，彈射起步，車輛彈出去后，瞬間車身穩定控制系統還是會介入，限制發動機的動力輸出，隨后這輛車才徹底進入狀態，瘋一般沖出去，快！真快！

　　是的，你沒看錯，我還做了個超級無聊，對它而言毫無意義的油耗測試，公布下成績，實測平均油耗為14.9L/100km。