[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2018年最后一個月的第一天，我干了件令所有男人都羨慕嫉妒的事——在賽道“豁”了一整天梅賽德斯-AMG旗下的多款高性能車。雄渾高亢的引擎聲不斷刺激我的神經(jīng)，腎上腺素隨著油門瘋狂飆升，這種感覺真是太美妙了。
注：拍攝條件有限，文中部分AMG GT(參數(shù)|詢價(jià)) C的動態(tài)圖片將用AMG GT S替代。
這次，AMG品牌為賽道試駕準(zhǔn)備了多款車型，其中包含AMG C 63 S（簡稱C 63 S）、AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版（簡稱E 63 S）、AMG S 63 4MATIC+ Coupe（簡稱S 63 Coupe）和AMG GT C 中國特別版（簡稱GT C），我個人比較感興趣的是GT C和E 63 S，所以今天主要聊聊這兩款車的感受。
毋庸置疑，全場最拉風(fēng)的當(dāng)屬AMG GT C，它是目前你能在中國市場上買到的次頂級AMG GT。AMG GT獨(dú)特的車身比例讓人印象深刻，GT C大體輪廓跟AMG GT其他車型差不多，只細(xì)節(jié)處略有不同，它看起來就像是GT S和GT R的結(jié)合體，很運(yùn)動但沒有GT R那般極致。
GT C原廠標(biāo)配的輪胎和剎車系統(tǒng)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，前輪胎的規(guī)格是265/35 R19，后輪胎則達(dá)到了305/30 R20，PSS輪胎有著強(qiáng)大的抓地力，前六活塞卡鉗也能在必要時牢牢控制住這只猛獸，當(dāng)然你也可以多花12萬元選裝陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，那它的制動表現(xiàn)將會更出色。
GT C的車尾較GT R收斂不少，首先，它的固定式后擾流板尺寸要小一些，并且不支持角度調(diào)節(jié)，其次，車尾部的擴(kuò)散器和排氣也要低調(diào)很多。
兩三年前我便接觸過AMG GT S，所以這次拉開GT C的車門時，我并沒感覺有多興奮，眼前的一切都很熟悉，倒是手感一流的DINAMICA微纖維材質(zhì)方向盤和硬邦邦的桶型座椅了激發(fā)了我的駕駛欲望，此刻，我已迫不及待地按下了啟動按鍵。
