● 油耗測試

    油耗測試我們一共行駛了102km，三臺車編隊行駛，并輪流更換位置，且每行駛30km就更換一次駕駛員，路段包含了擁堵路段/環路/高速路段。值得一提的是，奔馳C級依靠ISG電機的加持可以在行駛中熄火滑行，而奧迪A4L帶有空擋滑行功能。最終，奔馳C級的油耗成績為7.2L/100km，寶馬3系為7.4L/100km，奧迪A4L為7L/100km，奧迪A4L表現最好。

油耗測試

    油耗測試環節我們開啟經濟模式，該模式下變速箱會激活滑行功能，稍加利用能夠進一步優化經濟性，不過空調對于啟停系統的工作頻次影響很大。29℃環境下進行了102.2km行駛，實際計算百公里油耗為8.3L，比兩驅版高了0.5L。差值和絕對值都在合理范圍內，但不得不說即便是quattro ultra，對于經濟性的影響還是不能忽視的。

    更值得關注的是油耗水平，我們進行了120.3公里的油耗測試，平均速度29公里/小時，測的綜合油耗為7.8升/百公里，比競品都要低一些，按照官方給的56升油箱計算，在與測試類似的相對綜合的路況下，這臺車的續航里程在720公里左右，如果你有好的駕駛習慣油耗會有更出彩的成績，為什么？后面我們說。

● 油耗測試

    新款A4L 45 TFSI車型的油耗表現低于推薦值近2L，表現十分出色。同時，對比40 TFSI的成績（7.6L）也十分接近，加上小于6秒的“破百”時間，可以說在工況很好的情況下，高功率并不代表就一定油耗高，反而“性價比”會更好。

◆ 油耗測試：

    從剛才的性能測試對比圖來看，寶馬3系的加速也很快，A4L似乎也沒有占到便宜，但只要一對比油耗，3系就不得不面露難色了。A4L 8.6L/100km的油耗成績在同價位的對手當中已經算是很優秀了，和它加速實力相當的3系成績可是沒進入過10以內的。把性能和油耗綜合來看，就可以看出A4L的動力在新技術方面的優勢。對于對手來說這是件挺恐怖的事情，就像難以兼顧的兩門課程很難不偏科，追上來可要費點功夫，A4L這樣變態的均衡可以吸掉對手不少粉。

    我們將三臺車調至最經濟的模式，開啟啟停和空調，溫度調至22℃，內循環，油耗測試時三車變換位置輪流當頭車，所測結果又是A4L遙遙領先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來，除了前驅效率更高外，A4L的啟停功能著實不錯，當車內達到空調預設溫度后，發動機可以熄火很長時間，如果紅綠燈時間很長，中間啟動怠速十幾秒又能再次停止運轉，而另外兩臺車做不到這樣。

 ● 油耗測試

    在油耗測試中，三輛車一直保持著一個團體，全程共行駛了128公里左右，平均時速31km/h，最終在加油站統一加注京標95號汽油。按照燃油經濟性排名為寶馬320Li、奔馳C200L和奧迪A4L，寶馬以0.5升以上的優勢排名第一。需要注意的，2013款A4L 35TFSI技術型不具備ECO節能駕駛模式，并且發動機也沒有采用雙模噴射，因此油耗相對偏高。

    在油耗測試的112.3公里中，車速在30km/h以下的擁堵路況占據了50%左右，而且其中還包括了很多低速的上下坡路段，其余為通暢的高架和城區道路。駕駛模式全程使用的是高效模式，自動啟停開啟，負載則是1人外加少量攝影器材。最終消耗燃油13.95L，平均油耗為12.4L。考慮到它的排量以及四驅系統，這個成績還是很不錯的，畢竟測試路況中擁堵的比例偏高，這說明高效駕駛模式配合自動啟停系統，對油耗確實有一定幫助。

● 油耗測試

    油耗測試的116.5公里中，車速在30km/h以下的擁堵路況占據了50%左右，而且其中還包括了很多低速的上下坡路段，其余為通暢的高架和城區道路。駕駛模式全程使用的是自動Auto模式，自動啟停開啟，負載則是1人外加少量攝影器材。最終消耗燃油13.4L，平均油耗為11.5L。考慮到整個測試的路況擁堵路況居多，而且四條245的寬胎和quattro系統都會帶來油耗的增加，這其實是個完全可以接受的成績。

    ☆ 注：此次油耗測試多為高速公路，結果不具可比性，僅作為參考

    60km/h時，發動機只有1000轉，時速80公里時1200轉，在高速公路上也很難讓指針超過2000轉，達到120km/h的道路限速，發動機也只需要1900轉。如此低的轉速，經濟性一定非常突出。幾天里我們總共行駛了384公里，其中大概兩百公里在高速公路上，其余大部分是山路和城市環路，這樣算下來的平均百公里油耗只有7.99升。在市區中正常行駛，行車電腦顯示的油耗基本在8.5升左右。照此推算，即使是每天上下班走高峰路段，油耗也應該能控制在10升上下。