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[汽車之家 專業評測] 如果翻看國外的汽車品牌官網，你會發現很多品牌的車型配置是這樣分布的：首先是動力總成，發動機變速箱；然后是驅動系統，兩驅或四驅；最后是配置，會給幾個基礎級，或者干脆從“丐中丐”開始選。這樣下來一個車系可能有幾十種不同的排列組合方案。而到了國內，如此眾多的方案被精簡成幾個車型，一些組合就與我們無緣了。不過近幾年奧迪似乎是在大力推廣國外的選車理念，先是提供豐富的選裝包，然后又開始在全品牌推廣兩種外觀套件。這不，最近他們又給A4L(參數|詢價)的主銷動力版本配上了四驅。

我們此次測試的車型是奧迪A4L 40 TFSI quattro 豪華動感型，簡單說就是A4L的中功率版、高配、四驅。目前行情是指導價基礎上有4-6萬元優惠（具體因不同地區經銷商而異），算下來大約35萬元能落地。

此前我們針對過同動力的低配車型（傳送門1）以及高功率車型（傳送門2）均作過詳細的測評，這篇文章將主要告訴大家“40 TFSI”和“quattro”的組合駕駛感受及測試成績如何。因為核心機械結構有明顯變化，所以整個AH-100打分體系也要重新進行評估。

動力系統及駕駛感受

前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，這主要因為A4L的入門動力也是一臺2.0T，不過只有最大150馬力。“中功率”版實質上還是我們傳統印象中主流的2.0T低動力版本，最大190馬力。

在分別駕駛過同級別同動力等級的其他車型后，我認為奧迪A4L這套動力總成的一大優勢就是低扭好，雖然油門踏板不算靈敏，變速箱降擋也并不激進，但它不會給人很慵懶無力的感覺。相反2000rpm左右充沛的扭矩輸出會讓駕駛者覺得非常有底氣，即便是稍大油門加速也用不到太高的轉速區間，整個過程氣定神閑。

聊雙離合變速箱還是那些老生常談的話題，經過幾天接觸，我和同事都一致認為這臺A4L的變速箱幾乎做到了絕對平順，橫向比較下來甚至比同級別一些車的AT變速箱還要順滑。雖然起步結合那一下還是有些許的不自然，但總體無傷大雅。相對來講，車輛急加速時的響應是一個短板，如果從轉速表和聲音上判斷，變速箱本身的降擋速度是不慢的，但實際動力釋放要延后一拍，并不是十分暢快。

四驅系統對于日常駕駛感受的提升不明顯，道理很簡單，對于轎車，四驅的作用主要是提升性能和行駛穩定性。無論任何條件下，都是需要某一個車輪打滑，才需要它的幫助。所以關乎四驅性能的考量我們直接通過滑輪組測試來驗證。

四驅測試

奧迪A4L采用名為quattro ultra的適時四驅系統，中央為多片離合器式的結構。相比采用托森式中央差速器的quattro，優點主要在于可以在合適的時機完全斷開后橋連接，從而提升經濟性。

滑輪組測試結果表明，除去單后輪有附著力未能脫困成功以外，奧迪A4L的四驅系統通過了其他全部測試。主觀感受方面，作為轎車它的電子限滑設定和SUV邏輯并不相同，對打滑車輪的制動沒那么直接和干脆，所以在交叉軸脫困時多花了些時間。不過從結果來講還是值得認可的，而且以轎車定位這樣的設定合理。

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加速測試

加速測試環節，將變速箱切換至S擋，同時關閉ESC穩定控制系統，再把駕駛模式調成“動態”，就可以激活車輛的彈射起步功能。不過作為一款普通家用車，它的變速箱程序自然不會很激進，大約5-6次連續測試后，它就變得溫和了起來，需要短暫的休息。十次測試中0-100km/h加速的最好成績達到7.42秒，比兩驅版本快0.45秒，四驅系統功不可沒。

油耗測試

油耗測試環節我們開啟經濟模式，該模式下變速箱會激活滑行功能，稍加利用能夠進一步優化經濟性，不過空調對于啟停系統的工作頻次影響很大。29℃環境下進行了102.2km行駛，實際計算百公里油耗為8.3L，比兩驅版高了0.5L。差值和絕對值都在合理范圍內，但不得不說即便是quattro ultra，對于經濟性的影響還是不能忽視的。