[汽車之家 評測] 近幾年，A4L一直穩坐國內豪華中型車市場的銷量冠軍寶座，不過面對強勢換代的長軸距寶馬新3系的挑戰，它也感到了前所未有的壓力。為了和國產3系的旗艦335Li相抗衡，一汽奧迪也趁熱打鐵的在今年的中期改款中推出了A4L的全新旗艦50 TFSI quattro，而在這臺大眾集團下的明星發動機3.0TFSI和quattro四驅系統的全幅武裝之下，A4L的旗艦車型終于有點看頭了。
毫無疑問，2013款A4L的銷售主力依舊是主打性價比的1.8T和2.0T前驅版車型，不過A4L 50TFSI這位靠著各種高科技配置，強大的動力和quattro四驅系統打造出的精神領袖，作用絕對不可或缺。廢話不多說，下面我們就馬上來揭曉它的測試成績。
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首次出現在A4L上的這臺3.0L V6機械增壓發動機儼然已經成為奧迪發動機序列中曝光度最高的一線明星了，幾乎在所有前縱置布局的奧迪車型中，我們都能看到它的身影，從最高端的A8，Q7，到A7，A6L，A5、S5和A4L，這臺發動機幾乎無處不在。
連續兩年入選沃德世界十佳發動機，已經足以證明這臺發動機的實力，V型6缸采用了90度夾角，體積緊湊的機械增壓器位于夾角之內，鋁硅合金鑄造的曲軸箱則大大減輕了發動機體重，而身為增壓發動機，這臺V6T依然可以達到10.5:1的高壓縮（高功率版本），再搭配FSI缸內直噴技術，不僅性能出色，其燃油效率同樣不容小覷。
在大眾家族內，這臺3.0T發動機有多款不同調校版本，性能最強大的主要使用在S5和S4上，最大功率333馬力（245kW）/5500-6500rpm，最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。另一個比較常見版本最大功率290馬力（213kW）/4850-6800rpm，最大扭矩420N·m/2500-4850rpm，在A6L、A8L、A7和Q7上都能見到。而我們測試的這款A4L 50TFSI使用的則是調校最保守的版本，最大功率272馬力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2500-4780rpm。
變速箱方面，性能表現是7速S tronic雙離合變速箱的強項，它能提供足夠快的換擋速度和不錯的駕駛樂趣，而濕式雙離合結構在可靠性上也可以得到保障，較高的傳動效率也有助于降低油耗，但是舒適性上它始終還無法和傳統AT相媲美。
加速：5.99秒
在配備了quattro四驅系統和3.0TFSI發動機之后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8噸，不過即使是低功率版本，這臺V6發動機同樣擁有272馬力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四驅和換擋神速的雙離合變速箱的默契配合，對于它的加速性能，我們完全不用懷疑。
和A6L 50TFSI一樣，A4L同樣可以使用激進的彈射起步模式，具體操作也很簡單。關閉電子穩定程序，并將駕駛模式選擇為運動模式，同時踩下剎車踩下油門，變速箱會將離合器暫時分離，待發動機轉速提升到3000rpm左右時，松開剎車離合器瞬間結合完成猛烈的“彈射”起步。
在quattro四驅系統的幫助下，四條輪胎能夠獲得恰當的動力分配，車子就像被繃緊的彈弓瞬間彈了出去，起步瞬間的加速快感幾乎可以媲美跑車（G值最高達0.855）。最終，我們測試A4L 50TFSI加速成績為5.99秒，和官方6秒的成績無限接近，與此前測試的A6L 50TFSI也相差無幾，表現符合我們的預期。
我們早前測試的寶馬335Li加速成績為5.7秒（點擊查看詳細評測），考慮到335Li配備了窄胎（胎寬為225mm）且是后驅車的因素，起步階段相比四驅和寬胎（胎寬245mm）的A4L要吃虧不少，如果要比拼后程加速，A4L顯然會落于下風。
既然A4L 50TFSI只是個用來撐場面的車型，我覺得奧迪完全可以讓它更狠一些，直接上290馬力版本的3.0TFSI，將動力升級為55TFSI也并不過分。對于喜歡改裝的朋友來說，這臺低功率版的3.0T還是個絕佳的改裝坯子，此前咱論壇里已經有刷MTM程序，輪上400馬力+的S5改裝范例了（詳情點擊這里)。國內買不到S4，但現在要想打造一臺“中國特色”的S4L顯然不是難事了。
制動：38.32米
剎車則是奧迪一貫的強項，A4L 50TFSI的表現也依舊出色。制動38米出頭的成績對于它強大的動力來說是恰到好處，合理的重量分配和四條245mm的寬胎是取得好成績的關鍵。另外，幾次測試成績浮動范圍也很小，始終維持在38-39米之間。即使以性能車的標準來要求，A4L的表現也完全能夠讓人滿意。
