[汽車之家 評測] 近幾年，A4L一直穩(wěn)坐國內(nèi)豪華中型車市場的銷量冠軍寶座，不過面對強(qiáng)勢換代的長軸距寶馬新3系的挑戰(zhàn)，它也感到了前所未有的壓力。為了和國產(chǎn)3系的旗艦335Li相抗衡，一汽奧迪也趁熱打鐵的在今年的中期改款中推出了A4L的全新旗艦50 TFSI quattro，而在這臺大眾集團(tuán)下的明星發(fā)動機(jī)3.0TFSI和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的全幅武裝之下，A4L的旗艦車型終于有點(diǎn)看頭了。
毫無疑問，2013款A4L的銷售主力依舊是主打性價比的1.8T和2.0T前驅(qū)版車型，不過A4L 50TFSI這位靠著各種高科技配置，強(qiáng)大的動力和quattro四驅(qū)系統(tǒng)打造出的精神領(lǐng)袖，作用絕對不可或缺。廢話不多說，下面我們就馬上來揭曉它的測試成績。
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首次出現(xiàn)在A4L上的這臺3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)儼然已經(jīng)成為奧迪發(fā)動機(jī)序列中曝光度最高的一線明星了，幾乎在所有前縱置布局的奧迪車型中，我們都能看到它的身影，從最高端的A8，Q7，到A7，A6L，A5、S5和A4L，這臺發(fā)動機(jī)幾乎無處不在。
連續(xù)兩年入選沃德世界十佳發(fā)動機(jī)，已經(jīng)足以證明這臺發(fā)動機(jī)的實(shí)力，V型6缸采用了90度夾角，體積緊湊的機(jī)械增壓器位于夾角之內(nèi)，鋁硅合金鑄造的曲軸箱則大大減輕了發(fā)動機(jī)體重，而身為增壓發(fā)動機(jī)，這臺V6T依然可以達(dá)到10.5:1的高壓縮（高功率版本），再搭配FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，不僅性能出色，其燃油效率同樣不容小覷。
在大眾家族內(nèi)，這臺3.0T發(fā)動機(jī)有多款不同調(diào)校版本，性能最強(qiáng)大的主要使用在S5和S4上，最大功率333馬力（245kW）/5500-6500rpm，最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。另一個比較常見版本最大功率290馬力（213kW）/4850-6800rpm，最大扭矩420N·m/2500-4850rpm，在A6L、A8L、A7和Q7上都能見到。而我們測試的這款A(yù)4L 50TFSI使用的則是調(diào)校最保守的版本，最大功率272馬力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2500-4780rpm。
變速箱方面，性能表現(xiàn)是7速S tronic雙離合變速箱的強(qiáng)項(xiàng)，它能提供足夠快的換擋速度和不錯的駕駛樂趣，而濕式雙離合結(jié)構(gòu)在可靠性上也可以得到保障，較高的傳動效率也有助于降低油耗，但是舒適性上它始終還無法和傳統(tǒng)AT相媲美。
加速：5.99秒
在配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)和3.0TFSI發(fā)動機(jī)之后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8噸，不過即使是低功率版本，這臺V6發(fā)動機(jī)同樣擁有272馬力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四驅(qū)和換擋神速的雙離合變速箱的默契配合，對于它的加速性能，我們完全不用懷疑。
和A6L 50TFSI一樣，A4L同樣可以使用激進(jìn)的彈射起步模式，具體操作也很簡單。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，并將駕駛模式選擇為運(yùn)動模式，同時踩下剎車踩下油門，變速箱會將離合器暫時分離，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右時，松開剎車離合器瞬間結(jié)合完成猛烈的“彈射”起步。
在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎能夠獲得恰當(dāng)?shù)膭恿Ψ峙洌囎泳拖癖豢嚲o的彈弓瞬間彈了出去，起步瞬間的加速快感幾乎可以媲美跑車（G值最高達(dá)0.855）。最終，我們測試A4L 50TFSI加速成績?yōu)?.99秒，和官方6秒的成績無限接近，與此前測試的A6L 50TFSI也相差無幾，表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。
我們早前測試的寶馬335Li加速成績?yōu)?.7秒（點(diǎn)擊查看詳細(xì)評測），考慮到335Li配備了窄胎（胎寬為225mm）且是后驅(qū)車的因素，起步階段相比四驅(qū)和寬胎（胎寬245mm）的A4L要吃虧不少，如果要比拼后程加速，A4L顯然會落于下風(fēng)。
既然A4L 50TFSI只是個用來撐場面的車型，我覺得奧迪完全可以讓它更狠一些，直接上290馬力版本的3.0TFSI，將動力升級為55TFSI也并不過分。對于喜歡改裝的朋友來說，這臺低功率版的3.0T還是個絕佳的改裝坯子，此前咱論壇里已經(jīng)有刷MTM程序，輪上400馬力+的S5改裝范例了（詳情點(diǎn)擊這里)。國內(nèi)買不到S4，但現(xiàn)在要想打造一臺“中國特色”的S4L顯然不是難事了。
制動：38.32米
剎車則是奧迪一貫的強(qiáng)項(xiàng)，A4L 50TFSI的表現(xiàn)也依舊出色。制動38米出頭的成績對于它強(qiáng)大的動力來說是恰到好處，合理的重量分配和四條245mm的寬胎是取得好成績的關(guān)鍵。另外，幾次測試成績浮動范圍也很小，始終維持在38-39米之間。即使以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來要求，A4L的表現(xiàn)也完全能夠讓人滿意。
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