2.0T發(fā)動機表現(xiàn)搶眼

    眾所周知，GS4 PLUS搭載了代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390�！っ�/1750-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱，尾標(biāo)也來到了390T，這樣一來這臺車的動力表現(xiàn)確實值得一看，那首先帶來的就是加速測試。

● 動力：RX5 PLUS發(fā)動機參數(shù)更好

    兩款車配備的都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)方面，RX5 PLUS的最大功率為173馬力（127千瓦）/5600rpm，峰值扭矩為275�！っ�/1750-4000rpm。GS4的最大功率為169馬力（124千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為265�！っ�/1700-4000rpm，前者有著微弱的優(yōu)勢。值得一提的是，RX5 PLUS配備了一塊尺寸巨大的發(fā)動機艙遮蓋板，看起來檔次很高。而變速箱方面，RX5 PLUS提供的是7速雙離合變速箱，GS4則為6速手自一體變速箱。

● 硬件裝備：著重看7速雙離合變速箱的表現(xiàn)

    與普通版GS4一樣，它搭載了1.5T GDI四缸發(fā)動機，最大功率是169馬力（124kW），最大扭矩是265牛·米。對傳祺車比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚，這款發(fā)動機在更早之前已經(jīng)搭載在傳祺GS5上，但據(jù)廠家的工程師介紹，它們的發(fā)動機在調(diào)校上會有細微的差別。

    至于跟老款傳祺GS4 235T車型的1.5T發(fā)動機對比，它的特點是缸徑/行程比變小了，而這種改變則有助于發(fā)動機扭矩的提升，讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時有更好的動力表現(xiàn)。此外，供油方式由多點電噴升級為直噴更是值得一提之處。至于傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是7WDCT濕式雙離合變速箱，配備S擋以及手動換擋模式。

    第二代GS4全系搭載1.5T GDI發(fā)動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩為265牛·米。事實上，這款發(fā)動機早前就已經(jīng)搭載在GS5上。不過據(jù)工程師介紹，它的調(diào)校跟GS5有細微的不同。相比老款，發(fā)動機的特點是缸徑/行程比是變小了，這種改變有助于發(fā)動機扭矩的提升，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時有更好的表現(xiàn)。

● 硬件配備有亮點嗎？

    測試車型搭載的是廣汽自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，具備進排氣雙可變正時系統(tǒng)，可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙質(zhì)量飛輪以及自家的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統(tǒng)專利技術(shù)，可以說從技術(shù)上已經(jīng)達到了國內(nèi)的主流水平。

    另外，這臺發(fā)動機采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題。

    與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有S擋以及手動換擋模式。在技術(shù)和結(jié)構(gòu)上，這臺6擋手自一體變速箱與傳祺GS8的大致相同，只是因為兩車的發(fā)動機扭矩有明顯的差別，適配了不同的變速箱液力變矩器。另外，這兩臺變速箱的主減速比也不一樣，傳祺GS4的是3.944，而GS8的則是3.749。

    另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方，分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟）、M（手動）三種駕駛模式。另外，當(dāng)變速箱切入到S擋，車輛就會自動進入運動模式。換句話說，實際上它一共有四種駕駛模式可以選擇。

    它搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，采用了GCCS燃燒控制專利技術(shù)、IHI品牌低慣量電控渦輪增壓器、DCVVT雙連續(xù)可變氣正時和低摩擦靜音正時鏈條等一系列先進技術(shù)和高科技配件。

    在傳動系統(tǒng)方面，與這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機匹配的是6擋手自一體變速箱。與傳祺GS8一樣，它同樣配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕同樣設(shè)置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟）、M（手動）三種駕駛模式，相對GS8減少了W（冬季）模式。另外，將變速箱切入到S擋以后，駕駛模式也會切入到運動模式。

　　自動擋車型搭載與GS4 200T車型相同的7速DCT雙離合變速箱，這款雙離合變速箱為干式雙離合結(jié)構(gòu)，源自菲亞特，廣泛用于廣汽傳祺的自動擋車型之中。而它搭載在GS4 235T車型上的換擋表現(xiàn)相當(dāng)平順，日常行駛時幾乎察覺不到擋位切換動作。

   相比之下，GS4的動力系統(tǒng)排量比銳騰更小，其配備的1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩202牛·米，搭配的也同樣是一臺7速雙離合變速箱。與銳騰相比，無論是排量還是賬面數(shù)據(jù)都不及銳騰，但拖動一臺緊湊型SUV也足夠了。

● 硬件配置情況：

    目前傳祺GS4全系車型都配備了1.3L渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率為137馬力，最大扭矩是202牛·米，而200T的車型命名方式就是源自于最大扭矩的數(shù)值。由此可見，該發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)不錯，其最大功率比大眾的1.4TSI EA211發(fā)動機（低功率版）還要高，最大扭矩數(shù)值也與之225�！っ资�分接近了，對于一個中國品牌企業(yè)能通過自主研發(fā)量產(chǎn)出這樣的產(chǎn)品確實是難能可貴。

    這臺1.3T發(fā)動機并沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術(shù)。據(jù)廣汽的工程師介紹，這臺1.3T這款發(fā)動機是可以采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的。事實上，我們也在該發(fā)動機的汽缸蓋上看到了為日后升級缸內(nèi)直噴噴嘴的預(yù)留位置。至于沒有在這款發(fā)動機上采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的原因，其實非常簡單，就是考慮到到產(chǎn)品定位、制造成本以及用戶日后的維護成本方面的問題。（如果您對這臺1.3T發(fā)動機感興趣，那不妨點擊后面的鏈接進行閱讀：首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動機）

■ 動力系統(tǒng)及懸架：

    目前上市的傳祺GS4全系搭配的都是1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為137馬力，最大扭矩202�！っ�，提供5擋手動或7擋DCT雙離合器變速箱。

    GS4的200T發(fā)動機(發(fā)動機最大扭矩為202�！っ�，取近似值200為發(fā)動機命名)，實際排量為1.3L，最大功率達到101kW，比大眾的1.4T發(fā)動機還要高一些，202牛·米的最大扭矩也只需1500rpm就可以爆發(fā)，而且還是在沒有使用缸內(nèi)直噴情況下實現(xiàn)的，表現(xiàn)值得肯定。如果你想進一步深入了解它，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動機》。

    當(dāng)部分同級對手還在使用4AT的時候，GS4已經(jīng)用上了7速雙離合變速箱，感覺就像手上戴著一只Apple Watch，總能讓人投來艷羨的目光。但對于變速箱來說，調(diào)校才是靈魂所在，擋位數(shù)只是表面的，不能就此判斷好壞，要試過才知道。另外，5速手動變速箱是由愛信提供的，有機會也想試一試。