[汽車之家 試駕體驗] 對廣汽傳祺而言，今年絕對是產品大年，除了我們前段時間場地試駕并內測過的影豹以外，廣汽傳祺還會推出傳祺GS8的換代產品以及GS4 PLUS，今天我們將試駕后者，拳頭產品必然是備受關注，所以我們來到了廣州，提前體驗一下"內外兼修"的廣汽傳祺GS4 PLUS(參數|詢價)（以下簡稱GS4 PLUS）。
2.0T發動機表現搶眼
眾所周知，GS4 PLUS搭載了代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390牛·米/1750-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱，尾標也來到了390T，這樣一來這臺車的動力表現確實值得一看，那首先帶來的就是加速測試。
試駕場地情況介紹
本次測試為上市前的內部測試，場地為肇慶國際賽車場，測試場地為賽道和內部道路，車輛為試裝車，所以本次測得的成績以及駕駛體驗只針對此次試駕車，未來傳祺還會舉辦更全面的開放道路試駕體驗，敬請期待。
加速測試
測試場地為肇慶國際賽車場的發車區直線位置，測試車輛使用的是馬牌UC6輪胎，這四只輪胎抓地力很好，經過幾次測試后胎面就會有粘黏感，對于性能測試來說幫助很大。起步時變速箱允許起步轉速可以控制在2500rpm左右，在一擋時前輪會出現比較明顯的打滑現象，整個加速過程比較平穩，換擋動作不明顯，中后程的加速力維持比較好，最終測得這臺車0-100km/h加速時間為7.34秒，成績值得肯定。
剎車測試
剎車踏板腳感較好，在剎車初段就可以提供不錯的制動力，而中后段依舊可以將制動力延續到底，g值一直保持在-1g左右，測試十次后剎車系統雖說出現了熱衰減現象但并不明顯，成績一直維持在37-39米范圍內，最終測得100-0km/h的剎車成績為38.51米，成績良好，官方的測試成績為35.17米。
場地試駕
本次場地試駕提供了很多項目供媒體進行體驗，首先進行的是定圓項目，之后還會有體驗懸架振動的駕駛項目、麋鹿項目體驗以及繞樁體驗。
GS4 PLUS懸架支撐性比我預想的要更好，中后段很有韌性，在進行高速定圓行駛時車身姿態穩健，駕駛者在車內并不會感覺到很慌張，底盤設定比較中性，但車速超過70km/h上下時車輛會出現向外推的現象（推頭），這時松松剎車就能夠讓車輛回到樁桶旁邊，方向盤手感很好，中間虛位不大，在速度加快時比較利于駕駛者把握方向。
懸架振動體驗
金卡納的場地很小，除了一個S型彎道以外中間還放有兩個減速帶供我們體驗，主要用于考驗車輛底盤懸架的濾振性以及側向支撐性。
懸架系統的表現良好，雖說是家用舒適的標定，但懸架阻尼并不是一味的軟，中后段很有韌性，濾振性良好，這點和底盤工程師對于液壓襯套以及橡膠襯套剛度的調整密不可分，高速通過減速帶時GS4 PLUS的車內振動并不明顯，但是在連續顛簸路段時車內會有一些余振出現。路感什么的就不要想了，方向盤和腳下都沒有路面反饋，相比GS4 COUPE而言更舒適，因為是場地內試駕，懸架的感受僅作為參考，未來在開放道路上還會有更詳細全面的體驗。
麋鹿項目體驗
麋鹿環節因為樁桶的碼放與我們日常AH-100測試的標準不太相同，并且測試的路面以及環境也不一樣，所以此次麋鹿項目主要以體驗為主，最終成績僅作為參考。
前面提到GS4 PLUS的輪胎抓地力很好，所以車輛從A區進入B區時會感到它的反應很快很聽話，底盤擁有不錯的整體性，進入B區比較輕松。再進入B區后ESP車身穩定系統開始介入，通過制動幫助駕駛者控制車速以及車身姿態，力度不算特別大。在B區中車輛向外側滑的態勢不算明顯，也沒有發生非常嚴重的推頭現象，ESP車身穩定系統會一直工作至C區，進入C區前車速已經有了很明顯的下降。最終測得麋鹿成績為73km/h（官方測試成績為77km/h）。
麋鹿姿態展示：
但最后還是要跟大家強調，由于車手、場地以及標準與AH-100測試中的情況不同，所以此次成績僅供參考，主要是體驗感受，未來我們還會拿到測試車再進行AH-100的麋鹿項目測試。
繞樁體驗
繞樁的感受并不是很好，主要的原因還是因為過于保守的ESP系統標定，在車輛進入第二個樁桶時ESP車身穩定系統會介入制動，且介入的力度比較大，就算是將ESP系統全關在出現大幅度重心轉移時同樣還是會介入，這樣一來會直接影響到駕駛者的駕駛節奏。動態部分的體驗就分享就這么多，下面咱們再來看看它的靜態表現。