[汽車之家行業] 如果你有錢有（車牌）號，會優先購買什么能源形式的車？大部分的Z世代消費者的回答是：燃油車。汽車之家行業團隊牽手德勤，對Young頻道用戶線上行為進行觀察，并采集了超2000份調研問卷，數據分析后發現：44%的用戶選擇燃油車；其次為混動車（包括油電混動和插電式混動），占比33%；純電動車則是吊車尾，占比為19%。
雖然燃油車占比仍是大頭，但不可忽視的是新能源車（包括插電式混動和純電動車）正在一步步崛起。中汽協數據顯示，2019年我國汽車銷量2576.9萬輛，其中新能源汽車銷量120.6萬輛，滲透率為4.7%，遠低于上述Z世代用戶意向比例。這意味著，當Z世代群體成為購車主力時，新能源車的銷量會得到顯著提升。
Z世代意指在1995-2009年間出生的人，又稱網絡世代、互聯網世代。未來5至10年，他們將全面步入社會和工作崗位，成為消費主力。基于此，汽車之家聯手全球咨詢公司德勤推出《2020中國Z世代汽車消費者洞察報告》，對Z世代群體汽車消費態度進行線上線下調研，并發布“這一屆的年輕人”系列文章。
此次線上調研問卷共收獲有效樣本量2017份，用戶年齡覆蓋11歲至25歲；男女比例為52:48；包括26%的車主用戶和74%的潛在車主用戶；用戶居住地覆蓋了一至五線城市（包括新一線）等。與此同時，為了解Z世代與其他世代群體在汽車消費態度上的差異，此次調研同時補充了非Z世代樣本128份，作為對比分析數據使用。
加油方便/技術成熟，Z世代偏愛燃油車
歷經了一個多世紀的快速發展，燃油車地位目前顯然悍然不動。從調研數據來看，燃油車毫無疑問是Z世代更偏好的能源類型。用戶喜愛燃油車的原因很簡單，一是加油方便；二是駕駛樂趣更足；三是沒有里程焦慮；四是技術更加成熟。
針對不同能源形式，Z世代購車時的關注點（多選）也有細微的差距。毫無疑問的是，不論是選擇何種能源類型，安全、舒適度都是用戶最關心的話題。第三名的爭奪則激烈一些。相對而言，燃油車車型，年輕人更關注動力；混動車型和純電動車型，用戶則都是更關注價格。
除此之外，由于各個能源形式本身特點所致，Z世代用戶對他們的關注點必然會不同。例如年輕人在選擇燃油車和混動車時，會考慮到發動機動力因素；在選擇新能源車時，會考慮啟動速度問題；在選擇純電動車型時，則會思考續航能力等。
不同區域/性別，購車關注點有細微差異
不同城市Z世代用戶購車時的關注點也不同。調研數據顯示，在選擇燃油車時，二三線及以下把安全放在了第一位，占比均超過了50%；而一線城市則把舒適度放在了第一位，占比為51%。此外，一二線城市用戶更關注動力，三線及以下則更關注價格。
Z世代男女生在購車關注點上也有一定區別。雖然雙方都把安全放在第一、舒適度放在第二，但女生在購車時這兩項因素占比均高于男生，男生在購車時各項因素考慮的則更平均一些。此外相對而言，男生更關注動力；女生更關注外觀，如果一款車讓女生覺得好看，那么它離被“拿下”也不遠了。
而在選擇混動車和純電動車時，城市級別、男女性別幾乎無差異，都是更關注舒適、價格和安全。如果說有略微的差異，那么則是，在購買純電動車時，男生考慮的第一要素是價格，占比為45%；其次是安全，占比41%；第三是舒適度，占比38%。這一定程度上說明了，由于純電動車價格相對較高，已經對Z世代男生購車造成較大的影響。
新能源車大力發展之下，仍有諸多攔路虎
正如本文開篇所言，Z世代用戶目前更偏好燃油車，但新能源車占比顯著提升。這很大程度源于政策的推動。為推廣新能源汽車，中國建立了完善的從頂層設計到落地推進的整套政策體系。
早期推動力量主要為財政補貼。早在2009年，我國開始對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。新能源汽車在消費層面的打開則得益于免購置稅政策的發布。2014年，財政部等發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，提出自2014年9月至2017年末，對新能源汽車免征車輛購置稅，新能源汽車元年開啟。
| 2014年-2019年新能源汽車銷量情況 | |||||
| 年份 | 新能源汽車銷量 | 同比增長 | 汽車總銷量 | 同比增長 | 新能源汽車占比 |
| 2014年 | 7.48萬輛 | 324.79% | 2349.19萬輛 | 6.86% | 0.318% |
| 2015年 | 33.11萬輛 | 342.86% | 2459.8萬輛 | 4.71% | 1.346% |
| 2016年 | 50.7萬輛 | 53% | 2802.82萬輛 | 13.65% | 1.8% |
| 2017年 | 77.7萬輛 | 53.3% | 2887.9萬輛 | 3.04% | 2.7% |
| 2018年 | 125.6萬輛 | 61.7% | 2808.1萬輛 | -2.8% | 4.5% |
| 2019年 | 120.6萬輛 | -4.0% | 2576.9萬輛 | -8.2% | 4.7% |
| 數據來源：中汽協；制表：汽車之家 行業團隊 | |||||
自2015年開始，中國電動汽車每年產銷量均保持全球第一，占到全球的50%左右；逐步構建、形成了較為完善的政策體系，涵蓋財稅政策、車牌路權、雙積分核算、安全監管和電池回收政策等；培育了較完整和自主的產業鏈體系，除比亞迪、吉利等整車廠外，還有寧德時代、精進電動等一批核心零部件企業……
不過，從銷量來看，目前新能源在整體車市中占比還較少。一方面是電動車“心臟”動力電池依然存在價格高、安全性無法完全保障等問題，這大大降低了用戶的滿意度與認可度；另一方面，充電樁、電力資源配置等基礎設施問題一直是新能源汽車推廣的掣肘，數據顯示，2014年底我國新能源汽車市場保有量與充電樁之比為3：1，時至2019年底車樁比變為3.4：1，情況并沒有明顯改善。
上述問題也是用戶最擔心的話題。有用戶在接受調研時表示，目前一些新能源車的外觀設計等十分新潮，但一想到郊游路上還要排隊充電，就覺得還是燃油車“香”。不過如果未來充電樁隨處可見、充電速度進一步提升，更多的年輕人會考慮購買純電動車。
全文總結
人們總是高估兩年之后的變化，卻低估世界十年之后的變化。中國新能源汽車從無到有再變強，其實也就10年左右時間。雖然現階段新能源汽車，特別是純電動車存在價格偏高、充電不夠便利等問題，不過隨著國家對新能源領域補助的進一步延續，車圈、資本圈持續步局，以及年輕一代消費者的支持，長遠來看，新能源發展大勢不會逆。一大批充電便利、價格便宜的純電動車終將到來。（文/汽車之家 章漣漪）
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