● 加速測試

    放眼當下，這臺EA211的參數并不算出色，可實際表現仍舊令人滿意。起步時兩車都可以使用“憋轉速”的方式，輕踩兩腳油門，讓轉速升到1500rpm左右順勢丟掉剎車，轉速立即打到2000rpm并開始持續(xù)出力。以這種方式測出的加速成績是最快的，但變速箱比較“脆弱”，“憋轉速”的方式無法多次使用，在測試兩三次之后就進入保護狀態(tài)了。

    最終測得的0-100km/h加速成績分別為8.36秒和8.4秒，朗逸以微弱優(yōu)勢獲勝，或許是更輕的重量幫了忙。在中途加速測試中，朗逸在80-120km/h的加速時間快了0.3秒。整體來看，明銳PRO在加速中前段與朗逸的差別并不大，甚至還能取得小幅優(yōu)勢，但到了后段則滿滿被朗逸拉開。

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● 0-100km/h加速測試：

   軒逸的起步轉速在1800rpm左右，起步動作并不兇猛，輪胎也沒有任何打滑跡象。而由于沒有換擋的段落感，加速過程也顯得比較平淡，但能感覺動力輸出的比較干爽順暢，并且相對朗逸來說，在中后段動力優(yōu)勢更加明顯。

   朗逸2300rpm的起步轉速比軒逸高一些，但即使關閉了電子牽引力控制系統，在起步瞬間系統仍然會介入一下，所以朗逸的起步動作同樣沒什么激情，變速箱換擋速度還可以，平順度不錯，最終由于動力上的劣勢，破百用時比軒逸慢了將近1.5秒，另外別忘了，朗逸國VI車型的加速還會更慢。

    雙離合變速箱在起步瞬間對于發(fā)動機的轉速有著嚴格的限制，朗逸兩廂亦是如此。同時踩下加速和剎車踏板時發(fā)動機轉速很難超過1500rpm，松開剎車后車輛起步瞬間十分柔和，不過隨著轉速的提升，發(fā)動機的動力源源不斷。最終我們實測到的加速時間為8.98秒，不過這與此前我們測試的朗逸三廂版280TSI的加速成績仍有一定的差距。

● 英朗加速最快

    這三臺家用車其實加速都不算快的，其中搭載1.0T+6速雙離合變速箱的英朗跑的最快，0-100km/h加速時間為12.2秒，而朗逸和寶來與英朗有點差距，加速時間超過13秒。不過和英朗相比，起步初段搭載6AT變速箱的寶來和朗逸會快一些，英朗的雙離合變速箱有保護功能，起步轉速低，它是憑借中后段動力儲備趕超上來的。

注：本次對比測試溫度達到了32℃，相比之前朗逸1.5L加速測試成績有所增加

    中程加速它們之間的差距比較明顯，英朗不論是40km/h還是80km/h巡航時踩下油門變速箱會立馬降擋，發(fā)動機也會做出相應的加速反饋。而朗逸和寶來會感覺慢了半拍，環(huán)路上超車留點提前量最好。

    和嚴格限制起步轉速的DSG一樣，這臺愛信的6AT變速箱也會對起步時的轉速有所控制，只不過你可以把轉速踩的稍高一些，大概在2500rpm左右的樣子。起步瞬間抬頭的姿態(tài)挺唬人的，但是1.5L發(fā)動機的動力還不足以突破輪胎的抓地力。

    全油門狀態(tài)下變速箱會默認以最大允許轉速換擋，前兩個擋位的加速感非常不錯，但三擋之后轉速會掉的比較多，提速能力也就趨于平淡了。最終12.98秒的0-100km/h加速成績和原先1.6L車型區(qū)別不大，符合我們對1.5L發(fā)動機的心理預期。

● 加速成績有驚喜

    熟悉大眾的朋友應該都知道，這臺7速雙離合變速箱對于起步轉速限制的很嚴格，如果按照日常測試的方法，剎車油門同時踩下轉速只有不到1500rpm，松開剎車后轉速還會持續(xù)下降，松開剎車直接踩油門的方式更適合測試全新朗逸。因為變速箱保護并不能彈射，所以它起步瞬間狀態(tài)很柔和，不過在轉速提升到2500rpm以后，甚至出現了輪胎打滑的現象，會一直持續(xù)到1擋結束。中后段會保持持續(xù)的加速力度，動力感受很棒。

    最終7.96秒的0-100km/h加速成績超出了我們的預期，和速騰280TSI車型相比快了將近一秒，這個成績都接近了測試幾次后的思域1.5T車型，而能有如此的成績和MQB平臺輕量化關系緊密。

    在性能測試階段，由于這臺1.2TSI車型的動力總成和1.2TSI朗逸藍驅版是完全一樣的，所以測試成績實際上我們心里是有底的。雖然近年來已經逐漸有DSG變速箱放開了起步保護，或者說廠家默默的在其中加入了彈射起步設定（例如我們剛測試過的途觀L），但對于朗逸1.2TSI來說，這臺車起步時還是有保護的。

    不過在實際測試的時候，我們發(fā)現如果連續(xù)的輕踩油門就可以將轉速逐漸拉升上去，這臺1.2TSI發(fā)動機竟然有能力在起步時讓前輪持續(xù)大概2秒鐘的空轉，這是1.4TSI車型上都見不到的情況。最終0-100km/h加速成績很喜人，為9.84秒，僅比1.4TSI車型慢了0.4秒，這臺發(fā)動機本身的實力以及DSG變速箱傳動效率之高可見一斑。

■ 性能測試

1/加速測試：C4世嘉9.56秒，朗逸10.15秒。

    此次對比的也不是兩款全新車型，在簡單介紹了外觀內飾后，我們就先給大家進行實測對比，將兩款車型的實測數據呈現給大家。

● 加速測試：

    從試駕的主觀感受來看，我們覺得英朗的加速會比朗逸稍快一些，但主觀感受不能作準，還是要用數據來驗證才能有說服力。兩車配備的都是傳統的6速自動變速箱，變速箱保護不會很明顯，都能以2500rpm左右的轉速起步。但以這樣的轉速起步，兩車的前輪都會出現打滑，為了避免動力損失，起步轉速要稍微降低一點點，輪胎響一聲車就出去了，這樣起步反而更快一些。另外，朗逸的車身穩(wěn)定系統不能關閉，幸好起步打滑不嚴重，否則會影響加速成績。英朗可以關閉車身穩(wěn)定系統，所以起步轉速要人手控制好。

    一擋末尾朗逸大約40km/h，英朗稍慢一些。二擋末尾朗逸已經超過70km/h，而英朗才接近60km/h。由此可見兩車變速箱齒比設定的不同，英朗齒比綿密，加速更快。最后兩車都以三擋破百，英朗實測所得加速成績?yōu)?1.33秒，朗逸為12.32秒，差距約為1秒。反應到日常駕駛中，這樣差別還是能夠輕易感受到的，也驗證了我們之前的主觀感受。

    和之前測試過的朗逸1.4TSI車型一樣，1.2TSI的朗逸藍驅版因為也采用了DSG變速箱，所以起步時會有保護，轉速無法提升。雖然確實有辦法可以騙過變速箱的保護從而使其起步更快，但那是以損壞變速箱的風險為前提條件的，并且對99.99%的用戶而言也沒有意義，所以我們還是采用最常規(guī)的加速測試方法。

    讓人驚訝的是這臺1.2TSI車型在全油門起步的時候前輪竟然還會有1秒左右的空轉，這是之前1.4TSI車型上都不曾見到的。因為變速箱的保護，所以測試時直接油門到底即可，不需要憋著剎車。最終朗逸1.2TSI藍驅版的0-100km/h加速成績?yōu)?0.63秒，比1.4TSI車型慢了1.2秒左右。

    再讓我們回到產品本身的硬實力上來，畢竟眼前的新款朗逸是換了新的動力系統的，文章開頭我就說到過對它的表現充滿期待。而朗行，雖然動力系統沒有改變，那么新老車型之間是不是成績上會有區(qū)別呢？測試的結果很明顯——1.朗逸和朗行確實是同一臺車，成績相差無幾；2.加速和剎車的成績都很穩(wěn)定，而且均比老款車型有提升。

    朗逸1.6AT的0～100km/h加速時間為13秒，這個成績乍一看真是不太理想，不過通過跟同排量緊湊型車的對比會發(fā)現，其實以1.6升的排量+自動擋車型，推動朗逸這種體型，13秒其實還算是不錯了。

    6速手自一體變速箱的升擋動作很迅速，雖然是全油門狀態(tài)下也沒有明顯的頓挫感，平順性幾乎無可挑剔。不過扭矩偏弱導致加速性不足，起步時只有0.553的加速G值，且后續(xù)衰減得也很快，到后段基本維持在0.2左右�？梢娙�力加速并非朗逸的強項，雖然說成績也還說得過去，但絕不能說是擅長的項目。

    朗逸的動力和懸掛是一個風格的，平順和舒服是第一需求，愛信的6AT變速箱可以把動力切割的很合理，你不會感覺到很直接的換擋沖擊感。最終的性能測試還是給了我們一些驚喜，11.9的成績可以給滿分了，在我之前的設想里，朗逸能進入13秒就可以了，我完全沒想到還能進入12秒之內，看來多出來這3kW，還真有點用（速騰的2.0 85kW版本調校+同樣的6AT加速時間就超過了12.8秒之外）。