[汽車之家 測試] 早在今年夏天朗逸剛剛上市不久，我們就已經對2.0AT車型做過性能測試，不過，考慮到家用車用戶更關注的排量應該是1.6車型，因此我們這一次又拿到了朗逸1.6AT車型，并對其進行了加速、剎車以及油耗測試。
煽情的話就不再多說了，由于之前對于該車的各類型文章已經相當豐富，因此本文不再對朗逸的其他方面進行評述，讓我們開門見山直奔主題。關注其他方面內容的朋友可以點擊本頁最下面的鏈接進入靜態體驗和2.0AT車型測試文章，以獲得自己所需要的信息。
● 日常駕駛——輕松舒適
如果拿朗逸的名字來做文章的話，我認為“逸”字更能體現它的動態行駛特點。這說明什么呢？上海大眾更希望用它來滿足很多追求舒適與安逸的家庭用戶需求。
開過大眾車的人都知道，以往大眾車型在各個方面的感覺都是比較硬朗的，比如油門和剎車踏板的腳感，比如懸掛的調校形式，但是這一次朗逸卻似乎在顛覆以往大眾的造車理念。我不能用跟日系車一樣的駕駛感受來形容朗逸，因為那不夠準確，不過它在各個方面的表現確實都更偏柔和軟，開起來有種以往日系車上感覺到的輕松與舒適。
可能對于一些講究操控樂趣的人來說，會覺得朗逸有些太偏舒適和柔軟，不過多數城市用戶應該都會喜歡朗逸的駕駛感受。因為對很多人來說，開車只是一種代步行為，如果可以將這種行為變得舒適，他們絕不會選擇什么駕駛樂趣。
朗逸的機械液壓式轉向并不沉重，實際上即使對于女性來說也是力道適中的，低速轉彎毫不費力，且回饋恰當，這一點還是保留了大眾一向的風格。方向盤的手感沒有任何縮水，相當的不錯。路感已經被過濾掉大半，不過其實個人感覺朗逸的車主也并不需要多么清晰的路感來告訴自己正在走過砂石路面還是柏油路面，只希望放在方向盤上面的雙手不要受到太多震動，省得發麻。所以，這個狀態剛好合適。
前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，對于一款緊湊型車來說稍有些簡單，但是以純粹的家用車身份來使用也無可厚非，畢竟結構更簡單占用空間也更少。雖說平時駕駛舒適性感覺不錯，但在連續轉彎時（如盤橋）車身的側傾嚴重，間中需要調整速度和方向。
你會忽略的一些地方 朗逸內部細節挖掘
http://m.omaae.com/advice/200807/43028.html
迎合中國用戶胃口 朗逸2.0AT性能測試
http://m.omaae.com/drive/200808/43415.html
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