[汽車之家 專業(yè)評測] 在這個三缸小排量發(fā)動機日益流行的年代，很高興看到大眾的1.2TSI發(fā)動機依舊保持著四缸的狀態(tài)，這不僅僅是物理結構上與生俱來的競爭力，作為中國最會賣車的企業(yè)，它們更是要在旗下10-15萬元的產(chǎn)品上全面推廣這套小排量動力總成，首當其中的，當然是品牌里最能跑量的產(chǎn)品——朗逸。今天我們要測試的是朗逸1.2TSI車型，排量代號為180TSI。
說到1.2TSI的朗逸，很容易就能聯(lián)想到此前推出的藍驅(qū)版車型，不過此次我們測試的180TSI則是一款獨立車型。從外觀和配置來看，它不再強調(diào)自身的環(huán)保屬性，特別是一些細節(jié)方面，變得更加的實用化和市場化，明顯的朝著討好消費者的方向來設定。
目前朗逸家族中銷量最好的車型是指導價13.69萬元的1.6L自動舒適型，實際市場價格大概在12.3萬元左右的樣子。那么試駕1.2TSI車型之前，就很有必要先說說它相比1.6L自動舒適型有什么區(qū)別。
外觀造型上兩款車基本上沒有什么區(qū)別，原先1.6L和1.4TSI車型之間最大的區(qū)別就在于進氣格柵最底部是否有鍍鉻飾條，如今1.2TSI車型和1.6L是完全一樣的，都是黑色的塑料。大燈無論遠近光都是鹵素的，且沒有透鏡，這個級別的合資品牌基本在這方面都挺吝嗇的。其他車頭的配置上，霧燈依舊可以兼顧轉(zhuǎn)向輔助燈，前4探頭雷達也是實用的配置，這兩個配置給好評。
輪圈也是完全一樣的比較耐看的多條輻的款式，相比之下原先藍驅(qū)車型上那種雙色的低風阻輪圈理論上能提升一些燃油經(jīng)濟性，但成本也高一些。輪胎沒什么花樣，規(guī)格為205/55 R16的韓泰OPTIMO k415是熟面孔了，皮實耐用但路噪偏大，還有個優(yōu)點就是非常便宜，市場價差不多420塊錢/條，比同規(guī)格的馬牌CC5大概要便宜60塊/條。
車尾和1.6L車型間唯一的區(qū)別就是尾標，1.2TSI車型要比1.6L多了一個“180TSI”的logo，除此之外就再無區(qū)別了。后備箱沒有開啟按鍵是值得吐槽很多遍的設計，真的是很不方便；排氣管也是單出的，只有1.4TSI車型是單邊共兩出的。
全黑內(nèi)飾和1.6L自動舒適型也基本上是一樣的，用料很一般，能摸到的地方都是硬塑料，但是質(zhì)感的處理和做工上沒什么可挑剔的。如果仔細觀察會發(fā)現(xiàn)1.2TSI車型配置更高一些。
首先就是真皮方向盤帶有多功能按鍵了，這是原來1.6L自動舒適型所沒有的，而且這個真皮方向盤的手感真是沒得說，非常的趁手。然而相對的，朗逸全系車型的方向盤都只能上下調(diào)節(jié)而不能前后調(diào)節(jié)，這也是被許多消費者所詬病的。
多媒體系統(tǒng)和1.6L自動舒適型是一樣的，看起來不怎么樣，但是支持藍牙音樂播放和電話接聽，也算夠用了。自動空調(diào)是后者沒有的配置，而且?guī)M2.5過濾，過去要到1.6L自動豪華型和原先的藍驅(qū)版上才會配備，如今1.2TSI上也搭載了。一鍵啟動和發(fā)動機啟停都是1.6L自動舒適型上沒有的配置，不過無鑰匙進入功能卻沒有在這臺1.2TSI上配備。這方面我的幾個同事們和我存在一些分歧，他們覺得沒有無鑰匙進入?yún)s有一鍵啟動是個“反人類的設計”，而我倒覺得挺正常的，因為我的奔馳E級上也是如此，習慣了也沒覺得有多麻煩。
另外，這臺1.2TSI的朗逸上同樣配備了真皮座椅和電動天窗，這兩項配置1.6L自動舒適型也有，屬于國人購車時很重要的加分項，但是在之前藍驅(qū)版車型上卻是沒有的。主駕駛座椅可以調(diào)節(jié)座椅高低，但實際上本身坐姿就挺高的，旋鈕式靠背調(diào)節(jié)是出于安全考量的設計，調(diào)節(jié)精度也比拉桿式更高，但便利性上就要打低分了。
其他方面，朗逸的前后排座墊長度都不太夠，所以腿部支撐表現(xiàn)只能說一般般。后排空間比較寬敞，這在之前的文章里都有詳細的體驗了，這里也就不贅述了。總之，這臺1.2TSI的朗逸配置上來說要比1.6L自動舒適型略高一些，作為家用車肯定是足夠了，但性價比是不是足夠高，這還得要看價格。