● 加速測(cè)試

    放眼當(dāng)下，這臺(tái)EA211的參數(shù)并不算出色，可實(shí)際表現(xiàn)仍舊令人滿意。起步時(shí)兩車都可以使用“憋轉(zhuǎn)速”的方式，輕踩兩腳油門，讓轉(zhuǎn)速升到1500rpm左右順勢(shì)丟掉剎車，轉(zhuǎn)速立即打到2000rpm并開(kāi)始持續(xù)出力。以這種方式測(cè)出的加速成績(jī)是最快的，但變速箱比較“脆弱”，“憋轉(zhuǎn)速”的方式無(wú)法多次使用，在測(cè)試兩三次之后就進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)了。

    最終測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)分別為8.36秒和8.4秒，朗逸以微弱優(yōu)勢(shì)獲勝，或許是更輕的重量幫了忙。在中途加速測(cè)試中，朗逸在80-120km/h的加速時(shí)間快了0.3秒。整體來(lái)看，明銳PRO在加速中前段與朗逸的差別并不大，甚至還能取得小幅優(yōu)勢(shì)，但到了后段則滿滿被朗逸拉開(kāi)。

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● 0-100km/h加速測(cè)試：

   軒逸的起步轉(zhuǎn)速在1800rpm左右，起步動(dòng)作并不兇猛，輪胎也沒(méi)有任何打滑跡象。而由于沒(méi)有換擋的段落感，加速過(guò)程也顯得比較平淡，但能感覺(jué)動(dòng)力輸出的比較干爽順暢，并且相對(duì)朗逸來(lái)說(shuō)，在中后段動(dòng)力優(yōu)勢(shì)更加明顯。

   朗逸2300rpm的起步轉(zhuǎn)速比軒逸高一些，但即使關(guān)閉了電子牽引力控制系統(tǒng)，在起步瞬間系統(tǒng)仍然會(huì)介入一下，所以朗逸的起步動(dòng)作同樣沒(méi)什么激情，變速箱換擋速度還可以，平順度不錯(cuò)，最終由于動(dòng)力上的劣勢(shì)，破百用時(shí)比軒逸慢了將近1.5秒，另外別忘了，朗逸國(guó)VI車型的加速還會(huì)更慢。

    雙離合變速箱在起步瞬間對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有著嚴(yán)格的限制，朗逸兩廂亦是如此。同時(shí)踩下加速和剎車踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過(guò)1500rpm，松開(kāi)剎車后車輛起步瞬間十分柔和，不過(guò)隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不斷。最終我們實(shí)測(cè)到的加速時(shí)間為8.98秒，不過(guò)這與此前我們測(cè)試的朗逸三廂版280TSI的加速成績(jī)?nèi)杂幸欢ǖ牟罹唷?/p>

● 英朗加速最快

    這三臺(tái)家用車其實(shí)加速都不算快的，其中搭載1.0T+6速雙離合變速箱的英朗跑的最快，0-100km/h加速時(shí)間為12.2秒，而朗逸和寶來(lái)與英朗有點(diǎn)差距，加速時(shí)間超過(guò)13秒。不過(guò)和英朗相比，起步初段搭載6AT變速箱的寶來(lái)和朗逸會(huì)快一些，英朗的雙離合變速箱有保護(hù)功能，起步轉(zhuǎn)速低，它是憑借中后段動(dòng)力儲(chǔ)備趕超上來(lái)的。

注：本次對(duì)比測(cè)試溫度達(dá)到了32℃，相比之前朗逸1.5L加速測(cè)試成績(jī)有所增加

    中程加速它們之間的差距比較明顯，英朗不論是40km/h還是80km/h巡航時(shí)踩下油門變速箱會(huì)立馬降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)做出相應(yīng)的加速反饋。而朗逸和寶來(lái)會(huì)感覺(jué)慢了半拍，環(huán)路上超車留點(diǎn)提前量最好。

    和嚴(yán)格限制起步轉(zhuǎn)速的DSG一樣，這臺(tái)愛(ài)信的6AT變速箱也會(huì)對(duì)起步時(shí)的轉(zhuǎn)速有所控制，只不過(guò)你可以把轉(zhuǎn)速踩的稍高一些，大概在2500rpm左右的樣子。起步瞬間抬頭的姿態(tài)挺唬人的，但是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還不足以突破輪胎的抓地力。

    全油門狀態(tài)下變速箱會(huì)默認(rèn)以最大允許轉(zhuǎn)速換擋，前兩個(gè)擋位的加速感非常不錯(cuò)，但三擋之后轉(zhuǎn)速會(huì)掉的比較多，提速能力也就趨于平淡了。最終12.98秒的0-100km/h加速成績(jī)和原先1.6L車型區(qū)別不大，符合我們對(duì)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的心理預(yù)期。

● 加速成績(jī)有驚喜

    熟悉大眾的朋友應(yīng)該都知道，這臺(tái)7速雙離合變速箱對(duì)于起步轉(zhuǎn)速限制的很嚴(yán)格，如果按照日常測(cè)試的方法，剎車油門同時(shí)踩下轉(zhuǎn)速只有不到1500rpm，松開(kāi)剎車后轉(zhuǎn)速還會(huì)持續(xù)下降，松開(kāi)剎車直接踩油門的方式更適合測(cè)試全新朗逸。因?yàn)樽兯傧浔Ｗo(hù)并不能彈射，所以它起步瞬間狀態(tài)很柔和，不過(guò)在轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以后，甚至出現(xiàn)了輪胎打滑的現(xiàn)象，會(huì)一直持續(xù)到1擋結(jié)束。中后段會(huì)保持持續(xù)的加速力度，動(dòng)力感受很棒。

    最終7.96秒的0-100km/h加速成績(jī)超出了我們的預(yù)期，和速騰280TSI車型相比快了將近一秒，這個(gè)成績(jī)都接近了測(cè)試幾次后的思域1.5T車型，而能有如此的成績(jī)和MQB平臺(tái)輕量化關(guān)系緊密。

    在性能測(cè)試階段，由于這臺(tái)1.2TSI車型的動(dòng)力總成和1.2TSI朗逸藍(lán)驅(qū)版是完全一樣的，所以測(cè)試成績(jī)實(shí)際上我們心里是有底的。雖然近年來(lái)已經(jīng)逐漸有DSG變速箱放開(kāi)了起步保護(hù)，或者說(shuō)廠家默默的在其中加入了彈射起步設(shè)定（例如我們剛測(cè)試過(guò)的途觀L），但對(duì)于朗逸1.2TSI來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車起步時(shí)還是有保護(hù)的。

    不過(guò)在實(shí)際測(cè)試的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)如果連續(xù)的輕踩油門就可以將轉(zhuǎn)速逐漸拉升上去，這臺(tái)1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)竟然有能力在起步時(shí)讓前輪持續(xù)大概2秒鐘的空轉(zhuǎn)，這是1.4TSI車型上都見(jiàn)不到的情況。最終0-100km/h加速成績(jī)很喜人，為9.84秒，僅比1.4TSI車型慢了0.4秒，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的實(shí)力以及DSG變速箱傳動(dòng)效率之高可見(jiàn)一斑。

■ 性能測(cè)試

1/加速測(cè)試：C4世嘉9.56秒，朗逸10.15秒。

    此次對(duì)比的也不是兩款全新車型，在簡(jiǎn)單介紹了外觀內(nèi)飾后，我們就先給大家進(jìn)行實(shí)測(cè)對(duì)比，將兩款車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給大家。

● 加速測(cè)試：

    從試駕的主觀感受來(lái)看，我們覺(jué)得英朗的加速會(huì)比朗逸稍快一些，但主觀感受不能作準(zhǔn)，還是要用數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證才能有說(shuō)服力。兩車配備的都是傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱，變速箱保護(hù)不會(huì)很明顯，都能以2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步。但以這樣的轉(zhuǎn)速起步，兩車的前輪都會(huì)出現(xiàn)打滑，為了避免動(dòng)力損失，起步轉(zhuǎn)速要稍微降低一點(diǎn)點(diǎn)，輪胎響一聲車就出去了，這樣起步反而更快一些。另外，朗逸的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能關(guān)閉，幸好起步打滑不嚴(yán)重，否則會(huì)影響加速成績(jī)。英朗可以關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以起步轉(zhuǎn)速要人手控制好。

    一擋末尾朗逸大約40km/h，英朗稍慢一些。二擋末尾朗逸已經(jīng)超過(guò)70km/h，而英朗才接近60km/h。由此可見(jiàn)兩車變速箱齒比設(shè)定的不同，英朗齒比綿密，加速更快。最后兩車都以三擋破百，英朗實(shí)測(cè)所得加速成績(jī)?yōu)?1.33秒，朗逸為12.32秒，差距約為1秒。反應(yīng)到日常駕駛中，這樣差別還是能夠輕易感受到的，也驗(yàn)證了我們之前的主觀感受。

    和之前測(cè)試過(guò)的朗逸1.4TSI車型一樣，1.2TSI的朗逸藍(lán)驅(qū)版因?yàn)橐膊捎昧薉SG變速箱，所以起步時(shí)會(huì)有保護(hù)，轉(zhuǎn)速無(wú)法提升。雖然確實(shí)有辦法可以騙過(guò)變速箱的保護(hù)從而使其起步更快，但那是以損壞變速箱的風(fēng)險(xiǎn)為前提條件的，并且對(duì)99.99%的用戶而言也沒(méi)有意義，所以我們還是采用最常規(guī)的加速測(cè)試方法。

    讓人驚訝的是這臺(tái)1.2TSI車型在全油門起步的時(shí)候前輪竟然還會(huì)有1秒左右的空轉(zhuǎn)，這是之前1.4TSI車型上都不曾見(jiàn)到的。因?yàn)樽兯傧涞谋Ｗo(hù)，所以測(cè)試時(shí)直接油門到底即可，不需要憋著剎車。最終朗逸1.2TSI藍(lán)驅(qū)版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.63秒，比1.4TSI車型慢了1.2秒左右。

    再讓我們回到產(chǎn)品本身的硬實(shí)力上來(lái)，畢竟眼前的新款朗逸是換了新的動(dòng)力系統(tǒng)的，文章開(kāi)頭我就說(shuō)到過(guò)對(duì)它的表現(xiàn)充滿期待。而朗行，雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有改變，那么新老車型之間是不是成績(jī)上會(huì)有區(qū)別呢？測(cè)試的結(jié)果很明顯——1.朗逸和朗行確實(shí)是同一臺(tái)車，成績(jī)相差無(wú)幾；2.加速和剎車的成績(jī)都很穩(wěn)定，而且均比老款車型有提升。

    朗逸1.6AT的0～100km/h加速時(shí)間為13秒，這個(gè)成績(jī)乍一看真是不太理想，不過(guò)通過(guò)跟同排量緊湊型車的對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)以1.6升的排量+自動(dòng)擋車型，推動(dòng)朗逸這種體型，13秒其實(shí)還算是不錯(cuò)了。

    6速手自一體變速箱的升擋動(dòng)作很迅速，雖然是全油門狀態(tài)下也沒(méi)有明顯的頓挫感，平順性幾乎無(wú)可挑剔。不過(guò)扭矩偏弱導(dǎo)致加速性不足，起步時(shí)只有0.553的加速G值，且后續(xù)衰減得也很快，到后段基本維持在0.2左右。可見(jiàn)全力加速并非朗逸的強(qiáng)項(xiàng)，雖然說(shuō)成績(jī)也還說(shuō)得過(guò)去，但絕不能說(shuō)是擅長(zhǎng)的項(xiàng)目。

    朗逸的動(dòng)力和懸掛是一個(gè)風(fēng)格的，平順和舒服是第一需求，愛(ài)信的6AT變速箱可以把動(dòng)力切割的很合理，你不會(huì)感覺(jué)到很直接的換擋沖擊感。最終的性能測(cè)試還是給了我們一些驚喜，11.9的成績(jī)可以給滿分了，在我之前的設(shè)想里，朗逸能進(jìn)入13秒就可以了，我完全沒(méi)想到還能進(jìn)入12秒之內(nèi)，看來(lái)多出來(lái)這3kW，還真有點(diǎn)用（速騰的2.0 85kW版本調(diào)校+同樣的6AT加速時(shí)間就超過(guò)了12.8秒之外）。