國(guó)產(chǎn)版全系分時(shí)四驅(qū)的事情已經(jīng)是板兒上釘釘子，所以有心購(gòu)買(mǎi)這款車的消費(fèi)者需要接受這個(gè)事實(shí)，另外頂配版后橋機(jī)械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統(tǒng)。

普拉多

    普拉多是所有9輛車?yán)镂ㄒ皇褂猛猩�式限滑差速器作為中央差速機(jī)構(gòu)的車，在實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的同時(shí)也保證了越野時(shí)快速、可靠的前后橋扭矩分配。不過(guò)，2.7L的普拉多前后橋輪間都只配備了開(kāi)放式差速器，雖然國(guó)產(chǎn)版本已經(jīng)比之前進(jìn)口版增加了電子輔助系統(tǒng)，但它的脫困能力依舊不及3.5L版本。

    3.5L VX NAVI頂配版本的普拉多擁有全系最強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央托森扭力感應(yīng)式自鎖差速器，平時(shí)前后軸動(dòng)力分配比例為40:60，極端的情況下可變?yōu)?9:71。

● 四驅(qū)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單測(cè)試

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    這兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)大家并不陌生，普拉多用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前置縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，中央采用包含可電控鎖止托森限滑差速器的分動(dòng)箱，前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器。多年前我們測(cè)試進(jìn)口普拉多2700時(shí)，發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有輪間電子限滑能力，非常遺憾，這次國(guó)產(chǎn)版本測(cè)試車，不知道是否會(huì)“繼續(xù)保持遺憾”。

    操作方面，中控臺(tái)面板有四驅(qū)模式選擇旋鈕，1. 平時(shí)選用“H4F”全時(shí)四驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力前4后6分配；2. 遇復(fù)雜路況，選擇“H4L”高速四驅(qū)鎖止模式，此時(shí)中央差速器鎖止，動(dòng)力前后對(duì)半分；3. 最復(fù)雜路況，車速降至5km/h以下，變速箱切入空擋，并切入“L4L”低速四驅(qū)鎖止模式，此時(shí)分動(dòng)箱將扭矩放大2.566倍。具體不多聊了，詳情參看《豐田四驅(qū)技術(shù)詳解》。

    由于條件所限，此次試駕沒(méi)有太直觀的體驗(yàn)普拉多2.7L的四驅(qū)性能。從結(jié)構(gòu)上看，普拉多的中央差速器為托森限滑差速器，日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，并且?guī)в兄醒氩钏倨麈i止功能，但根據(jù)之前2010款進(jìn)口版2.7L的測(cè)試來(lái)看，它并沒(méi)有裝備任何形式的輪間限滑裝置，至于國(guó)產(chǎn)版的實(shí)際表現(xiàn)，還要等拿到測(cè)試車測(cè)一下才知道。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

    4.0L VX NAVI版本的普拉多擁有全系最強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，平時(shí)前后軸動(dòng)力分配比例為40:60，極端的情況下可變?yōu)?9:71。

    中央為帶有2.566倍扭矩放大功能的分動(dòng)箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，并且四輪帶有獨(dú)立的電子輔助功能。最重要的是4.0L VX NAVI版相比4.0L VX版后軸還增加了電控差速鎖，理論上脫困能力更勝一籌。

◆ 2.7L普拉多四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    外表看似強(qiáng)大的2.7L普拉多的四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)際非常簡(jiǎn)單。其核心部件就是中間的分動(dòng)箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，而前后軸上的都是普通的開(kāi)放式差速器，同時(shí)四個(gè)車輪也不帶有任何電子輔助制動(dòng)功能，所以就算沒(méi)有實(shí)際測(cè)試我們也對(duì)2.7L普拉多的越野能力感到擔(dān)憂。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)操作方式

    同樣進(jìn)口2.7L普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操作起來(lái)也很簡(jiǎn)便，全部可以通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕實(shí)現(xiàn)。我們可以看到共有H4F、H4L和L4L三種模式可選。平時(shí)行駛時(shí)使用H4F全時(shí)四驅(qū)模式，此時(shí)扭矩以40:60的比例分配給前后軸，并且動(dòng)力最大自動(dòng)調(diào)節(jié)為前29后71的比例。

    H4L為高速四驅(qū)鎖止模式，用于通過(guò)一些較崎嶇的非鋪裝路面。在H4F和H4L模式間切換時(shí)無(wú)需停車，也沒(méi)有車速的限制，只要是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)。

    最后的L4L低速四驅(qū)模式不但鎖止了中央差速器，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以通過(guò)分動(dòng)箱齒輪被放大2.566倍，以此來(lái)通過(guò)一些難度較高的路段。在H4L和L4L模式間切換時(shí)需要注意，車輛必須靜止的停在原地，手動(dòng)擋車型要掛空擋并踩下離合，自動(dòng)擋車型要掛入空擋才能轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕切換。

● 國(guó)產(chǎn)普拉多4.0四驅(qū)系統(tǒng)介紹

    對(duì)于一款越野車的越野能力強(qiáng)大與否，最根本的當(dāng)然就是看四驅(qū)系統(tǒng)的能力如何，而四驅(qū)系統(tǒng)不是單指某一項(xiàng)功能或者零件，而是一個(gè)整體，包括電子系統(tǒng)以及機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，因此我們?cè)u(píng)判一款越野車也都是從四驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)始。

    國(guó)產(chǎn)普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同時(shí)還帶有一把機(jī)械式差速鎖。日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情況時(shí)，前、后軸的扭矩分配比最大可達(dá)到29:71。當(dāng)中央差速鎖鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與后軸上裝備的都是普通開(kāi)放式差速器。

    國(guó)產(chǎn)普拉多與進(jìn)口普拉多最關(guān)鍵一點(diǎn)的區(qū)別就是國(guó)產(chǎn)普拉多帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，而在之前進(jìn)口普拉多2.7的測(cè)試?yán)锬芸吹绞菦](méi)有這個(gè)功能的，所以從理論上來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)普拉多要比進(jìn)口普拉多越野性能提高一個(gè)檔次！

    另外，我們這次測(cè)試的是國(guó)產(chǎn)普拉多4.0 TX-L車型，屬于低配車型，因此只帶有一把中央差速鎖，而頂配車型還帶有一把后橋差速鎖，可靠性及越野能力會(huì)得到進(jìn)一步提升。

● 關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)操作

    國(guó)產(chǎn)普拉多的四驅(qū)操作也設(shè)置在中控臺(tái)下面，除了四驅(qū)模式切換旋鈕之外，還有一個(gè)中央差速鎖鎖定按鍵以及下坡輔助起動(dòng)按鍵。

    國(guó)產(chǎn)普拉多的四驅(qū)模式只有H4與L4兩種，而分動(dòng)箱與進(jìn)口普拉多相同，在低速四驅(qū)模式下傳動(dòng)比為2.566：1，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以放大2.5倍左右。

    想了解關(guān)于進(jìn)口普拉多2.7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及操作方法，請(qǐng)【點(diǎn)擊這里進(jìn)入】