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[汽車之家 專業(yè)評測] 2016年5月，汽車之家SUV測試中心正式啟用，現(xiàn)在終于有機會用更加客觀統(tǒng)一的方法來檢驗SUV的越野性能了。我們很興奮，于是趁熱打鐵，一口氣找來9輛車，先來過過癮。在本篇文章里，咱們不講情懷，也甭聊實用，就看它們的越野表現(xiàn)究竟如何。

首先，為什么要用越野場地？

越野性能的測試和一般轎車的測試有點不太一樣，轎車都是在公路上跑的，路況極為簡單，我們找同一條路試駕，就能保證測試條件的基本統(tǒng)一，也便于進行橫向比較。越野不行啊，光是在城市里找一個像樣的越野路段就夠費勁的了，總不能到處拿著鏟子去挖炮彈坑吧。另外更要命的是野外環(huán)境變化多端，沒有一個固定的套路，坑刨得深點淺點的，也不好把握，無法做到公平公正的橫向比較。所以我們需要標準的越野測試場地。

然后，這是一個怎樣的場地？

汽車之家SUV測試中心位于北京昌平區(qū)的一座山上，這里是一個人工修建的測試場，在全長超過5公里的越野道路上散布著26個不同難度的越野體驗項目，其中包括爬坡、涉水、炮彈坑等各種典型的越野路況。從入門級城市SUV，到頂級越野利器，都能找到最適合的項目和路線。

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另外，用什么測試標準？

在常規(guī)評測中我們使用AH-100車輛評價體系對主流車型進行打分，滿分100分，而對SUV的越野性能進行評測時，之前我們使用AH-100附加的“四驅與越野”部分，滿分20分。在這20分當中，我們會對SUV的四驅系統(tǒng)、車身參數(shù)、牽引力、越野配置和續(xù)航里程進行逐項打分。

然而這一次我們又在此基礎上進行了升級改進，首先越野部分的分數(shù)由原來的20分提升至如今的50分，讓越野部分在SUV車型當中所占的比重更大。其次，我們這一次的越野評價體系是和ams汽車博覽以及Jeep等專業(yè)汽車廠家共同討論，并研究制定的，其中有許多車型參數(shù)不再直接按照廠家標定的數(shù)據(jù)填寫，而是實際測量得出的結果，更加真實有效。第三，我們還新增了實際越野表現(xiàn)這一主觀評分，根據(jù)車輛在汽車之家SUV測試中心的實際表現(xiàn)，來進行全面性的主觀評價。總體而言，今后SUV車型的AH-100評測滿分為常規(guī)的100分和越野部分的50分共計150分。本篇測試中我們只考察這50分的內容。

這50分總共包含6項內容：車身參數(shù)（10分）、越野配置（3分）、四驅系統(tǒng)（15）、牽引力（10分）、實地越野表現(xiàn)（10分）以及續(xù)航能力（2分）。

當然了，即使我們升級了測試標準，但不同地形、線路、車輛以及駕駛人員導致實地越野存在多種不確定性，這個測試標準更大意義是滿足SUV四驅越野能力理論測試。

我們與誰合作？

此次集中測試我們與著名汽車媒體ams合作，項目執(zhí)行、文章和視頻的制作均由我們雙方共同完成。ams的內容也在汽車之家優(yōu)創(chuàng)+發(fā)布，鏈接在這里。

測試哪些車？

這是我們啟用新的SUV越野綜合能力評價體系后的首次測試，我們找來了幾款越野性能比較好的車型，選擇標準為50萬元以內的硬派SUV，它們分別是：Jeep牧馬人、哈弗H9、三菱帕杰羅、豐田普拉多、福特撼路者、三菱帕杰羅·勁暢、江鈴馭勝S350、哈弗H5以及鈴木吉姆尼。當然了，50萬以內不止這些，但我們已經(jīng)盡力了，能借到的基本都來了，借不來的只能抱歉了。

還有一點需要注意，這真的不是一次橫評，9款車價格都不一樣，顯然沒法對比，所以確切的說應該叫集中測試，把它們湊在一起主要是為了讓大家看著過癮。此外，由于實地越野中可能遇到的情況非常復雜，我們很難像做性能測試一樣把所有情況都照顧到。因此，這是一次標準統(tǒng)一的、偏理論性的測試，為大家提供理論參考。

牧馬人

牧馬人大家再熟悉不過了，多少年了，樣子都沒怎么變，我們這次拿來的是兩門的Rubicon版本，熟悉牧馬人的朋友都知道，這是在現(xiàn)有車型序列中越野能力最強的一款，它采用分時四驅，前后兩把差速鎖、以及更短的軸距，不用想，它在越野能力及通過性上幾乎都會是這些車中最好的一輛，這位標桿級選手在測試中能帶來什么樣的表現(xiàn)，大家拭目以待吧。

牧馬人的公路表現(xiàn)必須以一個分裂的人格來評判，它在不同人眼中完全是不同的樣子，坦白的說，它的坐姿很直，總會端著方向盤來開車，它的重心也很高，拐個彎還會覺得忽忽悠悠的，骨子里沒有越野情懷的都不會愿意日常開著它。而那些有情懷的朋友則截然相反，你去問他們，他們會說，平時開著也挺好玩兒的啊。

帕杰羅（進口）

帕杰羅的定位比勁暢高一級，硬配件實力與勁暢相比基本是持平或更高。它搭載了第二代超選四驅系統(tǒng)，在車身結構上，它采用了承載式車身+副車架式結構，在保證剛性的同時提供了更好的公路性能。相比勁暢，有些不足的是它的動力不如勁暢，帕杰羅使用的這臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率174馬力，最大扭矩255牛·米（國V）。不過有消息稱這一代帕杰羅將是絕版的最后一代（不包括勁暢），如果您喜歡這車可要抓緊了。

從產(chǎn)品名稱上，分為帕杰羅和帕杰羅·勁暢，從體驗上，分為帕杰羅柔順版和帕杰羅較勁版，帕杰羅就是我們更喜歡的柔順版，它的轉向力度要輕多了，質感卻更好。真是一分價錢一分貨，進口帕杰羅的駕乘品質會讓你更加愛上駕駛它，它雖然發(fā)動機參數(shù)比勁暢低，但動力總成的配合卻比勁暢的要默契多了，開著它更順，反而容易比勁暢開得快，所以誰該叫sport呢？

帕杰羅·勁暢

帕杰羅·勁暢的名字里雖然有帕杰羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低于進口帕杰羅的，從結構上二者也有不小差別，勁暢基于三菱Triton皮卡底盤打造，使用非承載式車身、以及中后兩把機械鎖，不過它使用的是第一代超選四驅系統(tǒng)，這也是它和帕杰羅不同的地方。需要說明的是，從英文名直接翻譯的話，勁暢應該叫做“帕杰羅運動版”，也許正因此，它的發(fā)動機動力數(shù)值更高，這臺3.0L V6發(fā)動機可爆發(fā)最大252馬力的功率和310牛·米的扭矩，搭配5擋手自一體變速箱。

這輛帕杰羅·勁暢雖然名字里有個sport（Pajero Sport），但除了發(fā)動機動力比普通帕杰羅更強，實際跟運動根本沒關系，話說回來，真正開起來的時候發(fā)現(xiàn)這輛車的動力仍舊不好，開著它就像騎著一頭老牛一樣，提速很慢，跑不了多快，但是力量（扭矩）很足。5擋變速箱齒比銜接不緊密，爬著坡的時候也需要將轉速提很高再換擋，即便這樣升擋后也有乏力的感覺。在公路方面，也許是采用非承載式車身的原因，勁暢的底盤表現(xiàn)比帕杰羅差了一大截，而且方向盤巨沉，圈數(shù)還很多，開著實在太費力了。

撼路者

撼路者上市不到一年，但獲得的關注度可不小，它采用Ranger皮卡平臺，在空間和越野能力上均有兼顧。簡單概括，它有著硬派SUV的底子，家用SUV的樣子和里子（配置），這輛車使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力，最大扭矩360牛·米，搭配六擋手自一體變速箱。總得說來，我覺得撼路者就像一個威猛版的翼虎，適用性還是非常廣的。

在鋪裝路面駕駛，撼路者的表現(xiàn)很有親和力。它的轉向是這9款車里最輕的，增壓發(fā)動機也讓提速顯得很輕快。底盤的舒適度不錯，這次來的大部分車操控都屬于弱項，撼路者獨特的整體粱+瓦特連桿設計對于行駛穩(wěn)定性也有一定提升。