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● 豐田 普拉多2.7

在國(guó)內(nèi)的豐田家族中，真正能稱(chēng)得上是“越野車(chē)”的成員首先應(yīng)該算是大家都比較熟悉的普拉多，或許叫它“霸道”更能勾起您的回憶。普拉多高大威猛的外形總能讓人聯(lián)想到它翻山越嶺時(shí)如履平地的能力，但事實(shí)是否和這款車(chē)外形展現(xiàn)給人的印象一樣呢？先要了解的是，國(guó)內(nèi)在售的普拉多共有兩種，以進(jìn)口方式銷(xiāo)售的是2.7L車(chē)型，而在一汽豐田國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售的是4.0L車(chē)型，二者在四驅(qū)系統(tǒng)方面有所不同，我們先來(lái)看進(jìn)口的2.7L普拉多。

◆ 2.7L普拉多四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

外表看似強(qiáng)大的2.7L普拉多的四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)際非常簡(jiǎn)單。其核心部件就是中間的分動(dòng)箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，而前后軸上的都是普通的開(kāi)放式差速器，同時(shí)四個(gè)車(chē)輪也不帶有任何電子輔助制動(dòng)功能，所以就算沒(méi)有實(shí)際測(cè)試我們也對(duì)2.7L普拉多的越野能力感到擔(dān)憂。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)操作方式

同樣進(jìn)口2.7L普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操作起來(lái)也很簡(jiǎn)便，全部可以通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕實(shí)現(xiàn)。我們可以看到共有H4F、H4L和L4L三種模式可選。平時(shí)行駛時(shí)使用H4F全時(shí)四驅(qū)模式，此時(shí)扭矩以40:60的比例分配給前后軸，并且動(dòng)力最大自動(dòng)調(diào)節(jié)為前29后71的比例。

H4L為高速四驅(qū)鎖止模式，用于通過(guò)一些較崎嶇的非鋪裝路面。在H4F和H4L模式間切換時(shí)無(wú)需停車(chē)，也沒(méi)有車(chē)速的限制，只要是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)。

最后的L4L低速四驅(qū)模式不但鎖止了中央差速器，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以通過(guò)分動(dòng)箱齒輪被放大2.566倍，以此來(lái)通過(guò)一些難度較高的路段。在H4L和L4L模式間切換時(shí)需要注意，車(chē)輛必須靜止的停在原地，手動(dòng)擋車(chē)型要掛空擋并踩下離合，自動(dòng)擋車(chē)型要掛入空擋才能轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕切換。

◆ 2.7L普拉多實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)

至于2.7L普拉多的實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)，正像我們?cè)诶碚摲治鰰r(shí)擔(dān)憂的一樣，由于缺少有效的輪間限滑裝置，在面對(duì)交叉軸項(xiàng)目時(shí)2.7L普拉多的表現(xiàn)顯然力不從心，全部動(dòng)力都經(jīng)由打滑車(chē)輪被白白浪費(fèi)掉了。通過(guò)下面的視頻我們能更深刻的感受到2.7普拉多的無(wú)奈。

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優(yōu)點(diǎn)：2.7L普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操控比較簡(jiǎn)便，日常駕駛時(shí)基本不需要人為干預(yù)。L4L模式提供更大的扭矩輸出，可以在攀爬陡坡等越野項(xiàng)目中幫助駕駛者克服障礙。

缺點(diǎn)：由于沒(méi)有任何輪間限滑裝置，2.7L普拉多無(wú)法應(yīng)對(duì)前后分別有車(chē)輪打滑的狀況。

● 一汽豐田 普拉多4.0（非VX NAVI車(chē)型）

很顯然，普拉多2.7的四驅(qū)系統(tǒng)并不算強(qiáng)大，其實(shí)際表現(xiàn)也很難令人滿意。現(xiàn)在讓我們來(lái)看看國(guó)產(chǎn)的普拉多4.0車(chē)型，它的四驅(qū)系統(tǒng)和2.7車(chē)型并不完全相同，而且僅4.0車(chē)型就有兩種四驅(qū)系統(tǒng)，頂配的4.0VX NAVI和其它4.0版本還有差別。先來(lái)看非VX NAVI的。

◆ 4.0L普拉多四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

4.0車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)和2.7版本相比，最大的改進(jìn)就是加入了車(chē)輪電子制動(dòng)力輔助，在一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)此車(chē)輪施加制動(dòng)力來(lái)抑制打滑現(xiàn)象。而在中央核心部分，依然是內(nèi)含托森差速器的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)操作方式

國(guó)產(chǎn)普拉多的四驅(qū)操作控件看上去比2.7車(chē)型略顯簡(jiǎn)便，除了四驅(qū)模式切換旋鈕之外，還有一個(gè)中央差速鎖鎖定按鍵以及下坡輔助起動(dòng)按鍵。國(guó)產(chǎn)普拉多的四驅(qū)模式只有H4與L4兩種，而分動(dòng)箱與進(jìn)口普拉多相同，在低速四驅(qū)模式下傳動(dòng)比為2.566：1，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以放大2.5倍左右。從H4切換到L4時(shí)，需要停車(chē)掛入空擋才能轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕。

◆ 4.0L普拉多實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)

在實(shí)際的交叉軸測(cè)試中，首先我們嘗試的是不鎖定中央差速鎖的狀態(tài)，這時(shí)托森差速器會(huì)進(jìn)行前后軸間的扭矩分配，雖然可以看到電子輔助制動(dòng)的效果也非常明顯。但是由于前后軸之間的扭矩只能在一個(gè)有限的范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，并且還都各有一個(gè)車(chē)輪打滑，因此另外兩個(gè)有附著力的車(chē)輪無(wú)法施加足夠推動(dòng)車(chē)輛前行驅(qū)動(dòng)力，最終挑戰(zhàn)是失敗的。

不過(guò)在我們鎖止了中央差速鎖之后，一切問(wèn)題迎刃而解。此時(shí)前后軸分配到的動(dòng)力是50：50，而且在電子輔助系統(tǒng)和L4擋扭矩放大的共同作用下，脫困顯得比較輕松順利。

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通過(guò)上面的視頻，我們能更直觀的看到4.0普拉多的越野能力展示

優(yōu)點(diǎn)：4.0L（非VX NAVI車(chē)型）普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操控更加簡(jiǎn)單，在加入了電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)后，越野脫困能力有了較大的提升。

缺點(diǎn)：在面對(duì)一些高難度障礙時(shí)，僅憑電子輔助系統(tǒng)還不能通過(guò)，必須鎖止中央差速鎖同時(shí)使用L4擋才行，感覺(jué)不是很方便。

● 一汽豐田 普拉多4.0 VX NAVI

作為全系的頂配車(chē)型，普拉多4.0 VX NAVI不但配置更先進(jìn)，其四驅(qū)系統(tǒng)也得到了獨(dú)享的升級(jí)。在其它4.0車(chē)型四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，4.0VX NAVI增加了一套后軸電控差速鎖取代了原來(lái)的開(kāi)放式差速器，因此其后軸的兩個(gè)車(chē)輪可以得到更好的動(dòng)力分配，由此來(lái)提升車(chē)輛的越野能力。

4.0 VX NAVI普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操作界面和其它4.0車(chē)型的較為相似，不過(guò)原來(lái)的陡坡緩降按鍵被后軸差速鎖按鍵取代了。其操作方式也和其它4.0車(chē)型相同，整體來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單易用。由于我們沒(méi)有實(shí)測(cè)過(guò)這款頂配的普拉多，但既然普通4.0車(chē)型都能順利通過(guò)高難度的交叉軸項(xiàng)目，那有后軸差速鎖加身的頂配版應(yīng)該會(huì)更加輕松。

◆ 車(chē)型定位：

普拉多的存在意義很明顯，豐田需要一款可以應(yīng)對(duì)艱難路況的、偏向工具實(shí)用型的越野SUV。而無(wú)論是RAV4還是漢蘭達(dá)的通過(guò)能力和越野脫困能力都無(wú)法令人放心。家族旗艦車(chē)型蘭德酷路澤的售價(jià)又更高，普拉多充分填補(bǔ)了40—70萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，成為性?xún)r(jià)比相對(duì)更高、具有一定越野能力同時(shí)可以承載7名乘客的實(shí)用選擇。