[汽車之家 技術] 春節后汽車界最大的新聞，恐怕就是一年一度的日內瓦車展因新冠肺炎疫情而取消了，這也是除開戰爭因素外，日內瓦車展史上的第一次取消。不過隨著技術的進步，讓網絡在線發布會成為了可能，雖然車展沒有舉辦，但許多廠商依然按部就班的發布了自己的新車。那么近期發布的這些新車中，又有哪些能入設計師們的法眼，覺得印象深刻的呢？
旁觀者是誰?
近兩年，車企的新車宣傳攻勢中，設計都成為了重要一環，大家都喜歡用一系列故事闡述設計靈感。“這里像什么，那里來自獨特的中國元素”的故事我們屢見不鮮。其實上，這大多數只是滿足媒體傳播的需求。真正的開發過程中，設計師考量的因素比這深入的多。
因此，我們找到了專業的第三方設計公司——意柯那(ICONA)，通過專業設計師的視角，解讀那些頗具話題點的新車。今后這個叫做“旁觀者”的系列選題中，您將見到這些第三方設計師對市面上值得一聊的車型進行分析，這些行內人的看法、切入點與觀點犀利且客觀、真實。
往期回顧：
如果你擔心車企自家的設計師會王婆賣瓜，偏袒自己的作品，那么不妨聽聽來自第三方中立的評價，為此我們特地聯系了意柯那上海設計中心的中外設計師們。
你可不要小看這家第三方設計公司，與賓尼法利納一樣它承接了很多我們所熟知的車型設計工作，但出于商業上的保密條款，我們不在此做詳細介紹。
● “煥然一新”的量產車
◆ 全新一代奧迪 A3
奧迪A3在國內可以說是豪華品牌緊湊型車里的老大哥，相比于后來陸續國產的寶馬1系和奔馳A級，可以說在市場占有率和銷量上都更勝一籌。奈何英雄遲暮，目前國內的奧迪A3在科技感上已經不如競爭對手了，不過別著急，全新一代奧迪A3近日迎來了首發。
前大燈在輪廓上現款奧迪A3的基礎上進行了一定的進化，如果說老款車型還有著一定的克制，那么全新一代的造型變得更加大膽，更放得開也更運動。相比于老款看起來更硬朗。
更強壯的輪拱造型進一步的增加了車身側面的肌肉感，就好比一個穿著正裝的肌肉男，看起來比現款車型更加年輕、有活力。如今輪拱也成為奧迪最新的家族化設計語言的一部分，象征著奧迪品牌的quattro四驅技術。當然，輪拱的改變也和車身側面腰線的變化有著非常直接的關系。
這樣的側面設計在保留了現款奧迪A3大輪廓的同時，也讓整車更時尚更運動，既保留了傳統的車型基因，又因為車型定位的年輕化、運動化而變得更加好看，相信對于年輕消費者來說它會比現款奧迪A3更有吸引力。
相比于現款車型的尾部，全新一代奧迪A3尾部設計的更加飽滿，燈腔內部的造型也更加犀利，不僅融入了很多新一代奧迪車型的設計語言，后保險杠的造型也與前保險杠形成了很好的呼應，與整體的設計語言完美融合。
儀表板左右的懸浮式空調出風口不禁讓人想到大眾集團另一個高端品牌蘭博基尼的SUV車型Urus，這是一種在強調駕駛樂趣的車型上才能看到的設計方式。副駕駛席貫通式的空調出風口設計也能在奧迪A4上找到，再加上尺寸較大的中控屏幕，家族化設計語言撲面而來，不用看LOGO你就知道這是一款奧迪。
總的說來全新一代奧迪A3的外觀凸顯了運動感，并且各種變化都讓人隱約的感受到了奧迪品牌的基因，這種做法非常的聰明。內飾方面的變化可以說讓奧迪A3變成了一臺完全不同的車，不僅科技范兒更加明顯，也讓人有了駕駛的欲望。看來只要國產后價格合適，奧迪在豪華緊湊型車市場上又能領先一步了。
◆ 新款奔馳E級
作為中期改款車型，新款奔馳E級還是存在著一定的變化的，不過這種變化說大也不大，但是說小也不小，在符合大家預期的情況下也并未帶來什么驚喜，總的說來“穩”字當頭。
全新家族化的大燈和中網輪廓相信在這兩年換代的各種奔馳車型上大家已經見過了不少，此次新款奔馳E級在這方面的更新可以說是回歸最新的“家族化設計”。不過現款奔馳E級上面的大燈和中網設計的同樣很成功，其在國內市場有多受歡迎人盡皆知。作為一款設計層面成功的產品，“小邁巴赫”的稱號就能說明一切。
從這一代奔馳CLS級開始，轎車系列的尾燈就變得細長起來，像后來的奔馳A級和奔馳CLA級，都是走的這個路線。
當然，新的尾燈設計褒貶不一，有些人覺得不好看，不如現款的看起來莊重；但是有些人又覺得新的尾燈設計看起來更運動，整車看起來也更寬，更顯氣勢。
其實在內飾圖中找不到區別也是正常的，因為除了方向盤造型之外，似乎整個內飾部分只有“取消了儀表臺上的實體鐘表”這一個區別。當然這些只是肉眼可見的部分。
總的說來新款奔馳E級在外觀的設計方面只能看做是“換了一個家族化前臉”，更多的變化還是軟件方面的煥然一新。畢竟中期改款并非大刀闊斧的改革，而是修修補補讓其在之前的基礎上更具有競爭力。
