[汽車之家 設計解碼] 現在的中國汽車市場相比于二十年之前可謂發生了質的變化，消費者的購車理念不僅趨于成熟，也對自己的需求有了清晰的認識。需要大空間還是商務接待？居家買菜還是去那遙遠的地方？如果你不為別的，只想要好看的造型和超高的回頭率，一款采用溜背設計的車就能滿足你的需求。有些看到溜背車型可能會說，也不是所有的溜背都好看吧？這話沒錯，那么如何才能打造一款好看的溜背車型呢？這期的旁觀者選題，我們就一同挖掘這個問題的答案。
旁觀者是誰?
近兩年，車企的新車宣傳攻勢中，設計都成為了重要一環，大家都喜歡用一系列故事闡述設計靈感。“這里像什么，那里來自獨特的中國元素”的故事我們屢見不鮮。其實上，這大多數只是滿足媒體傳播的需求。真正的開發過程中，設計師考量的因素比這深入的多。
因此，我們找到了專業的第三方設計公司——意柯那(ICONA)，通過專業設計師的視角，解讀那些頗具話題點的新車。今后這個叫做“旁觀者”的系列選題中，您將見到這些第三方設計師對市面上值得一聊的車型進行分析，這些行內人的看法、切入點與觀點犀利且客觀、真實。
往期回顧：
第一期： 旁觀者：豪華加上運動等于什么?
第二期： 旁觀者： 解讀大眾集團并蒂雙花SUV車型
第三期： 旁觀者車展特輯：設計師印象最深刻的車
第四期：旁觀者：全新一代日產軒逸設計解讀
如果你擔心車企自家的設計師會王婆賣瓜，偏袒自己的作品，那么不妨聽聽來自第三方中立的評價，為此我們特地聯系了意柯那上海設計中心的中外設計師們。
你可不要小看這家第三方設計公司，與賓尼法利納一樣它承接了很多我們所熟知的車型設計工作，但出于商業上的保密條款，我們不在此做詳細介紹。
- Coupe的歷史源遠流長
其實仔細數數，使用溜背造型的轎車加上SUV在市面上已然不算小眾了，不僅許多豪華品牌在這個領域推出了產品，不少中國品牌也有推出一兩個車型看看市場反應。那么這種車型到底是如何誕生的呢？
不論是Coupé還是Sportback，都是可以用來形容溜背造型的單詞，如果就歷史和使用范圍來看，Coupé這個誕生于18世紀的法語詞匯歷史更悠久、更能代表溜背造型的真諦；而Sportback更多的則用來形容四門版本的車型。
在法語中，Coupé的意思其實就是“砍掉”，因此當其用于馬車上時，是形容砍掉了一排座位，而使用在現代汽車上，則代表著砍掉了一部分的后排車頂。20世紀初，當一些只有兩門且僅能乘坐2-3人的轎車誕生時，人們賦予了它們Coupe的名字，因為其相比于普通車輛來說在車內空間方面沒有優勢，而它們的賣點顯而易見：好看。
因此雖然溜背式的車身設計在車內空間上沒有優勢，在性價比上也不堪一擊，但是這種以美和性能為賣點的車型在20世紀車壇中始終保留有一席之地，并且延續至今。
- 為何近年來四門Coupe車型突然多了起來？
時間來到21世紀，溜背車型突然出現了不少衍生產品，而這其中當屬2004年紐約車展發布的奔馳CLS級和2008年初于底特律車展上發布的全新SAC（sports activity coupé）車型寶馬X6(參數|詢價)給人帶來的沖擊最大。
雖然奔馳CLS級在空間方面不及同平臺的奔馳E級，而價格上卻高出不少，但得益于出色的設計，它在市場上的表現也依舊達到了預期，甚至于其他的不少車企看到奔馳CLS級的表現后，紛紛開啟了類似車型的推出。
如果說采用溜背式設計的轎車還不算太過的顛覆傳統，那么將溜背式設計放在SUV身上，則真的是史無前例了。在2007年法蘭克福車展上，寶馬集團的展臺上就出現了這么一臺怪異的大家伙：寶馬Concept X6。
2008年4月，距離概念車首次亮相還不到一年的時間，寶馬便發布了正式量產版本的寶馬X6，其設計圖紙早在2005年就完成定型，一年前車展上的那臺概念車，其實只是試試市場對這個全新車型的接受程度如何。
為什么在車市寒冬的這兩年，溜背式這種好看勝過實用的車型會迎來井噴式的爆發呢？作為設計師，Anton覺得其實這與中國汽車消費市場的成熟度有關。如果在十年前，私家車剛剛開始逐步進入千家萬戶的時候，作為家庭購買的第一輛車，肯定要滿足家庭絕大多數乘員的需求，那么大空間、實用性、燃油經濟性甚至是價格都會比“好看”更優先的被考慮到。
因此外觀年輕、彰顯個性、不太中庸的產品，才能滿足這些人群的購車需求，而溜背式的設計，則是為數不多的能夠滿足以上這些特點的設計手法。正是因為以上的這些因素，我們才會看到市場上不論是海外品牌還是中國品牌，都有著越來越多采用溜背式設計的車型誕生。
