[汽車之家 碰撞測試解讀] 奧迪A6L在國內一直是豪華品牌中大型車市場里非常具有代表性的車型，原因無他，因為它“官車”的身份在許多人心中已經根深蒂固，自代號C5的奧迪A6在長春國產后，它在國內一直是高官座駕的代名詞，也由此帶動了不少企事業單位和私企業主購買。隨著去年全新一代奧迪A6L(參數|詢價)（下文簡稱奧迪A6L）國產，新一代產品在分別獲得歐洲E-NCAP五星成績、美國IIHS的TSP+等最好成績后，是否能在中保研的C-IASI獲得好成績呢？
十秒讀懂全文大概：
1）豪華品牌全掛的項目奧迪A6L會不會掛？
2）正面25%偏置碰撞能比帕薩特表現好么？
3）主動安全系統會不會出現什么紕漏？
- 全新一代奧迪A6（標準軸距版本）在海外碰撞測試中表現如何
在2018年日內瓦車展發布后，全新一代奧迪A6在海外市場上市已經有近兩年的時間了。這其中它不僅參加了歐洲E-NCAP的碰撞測試，也參加了美國IIHS的碰撞測試，并且在這兩種不同的測試體系中均獲得了最優的評級，對于奧迪品牌來講，發揮出了應有的水平。
在兩種碰撞體系中都獲得了最優的成績，可以說全新一代奧迪A6在軟硬件方面的實力還是不錯的。那么進入國內加長并國產后，它在目前國內要求最嚴苛的中保研C-IASI碰撞測試體系中，是否也能取得好成績呢？
- 奧迪A6L也有豪華品牌的通病
在耐撞性與維修經濟性指數這個項目中，目前所有參加測試的豪華品牌車型，無一例外都獲得的是“較差（P）”的評級。我們前段時間也對這個項目做了具體的分析（傳送門：撞了修不起？中保研“最雞肋”項目解析）雖然全新一代奧迪A6L也沒能逃過這個魔咒，但是仔細看看其成績，還有有些不同之處。
但由于耐撞性與維修經濟性指數的得分中，追尾碰撞獲得的分數僅占三分之一，因此追尾碰撞中較高的得分率依舊無法改變其獲得“較差（P）”的評級，但奧迪A6L已經是豪華品牌中得分較高的車型了。
- 被動碰撞表現穩健
在考驗較大的正面25%偏置碰撞中，與奧迪同屬大眾集團的上汽帕薩特的表現讓人詫異，那全新一代奧迪A6L會不會在這項難度較大的測試中出現什么差池呢？
雖然全新一代奧迪A6L在正面25%偏置碰撞中表現不錯，但硬是要雞蛋里挑骨頭的話，側面安全氣簾面積不算大，并沒有蓋住整個側面，或許會存在一定的隱患。
總體來看，雖然國產后進行了加長，但全新一代奧迪A6L在車身結構方面的安全性還是有保障的，橫向對比來說與歐洲生產的標準軸距車型處于同一水平線上，并沒有因加長而影響車輛的被動安全性能。
- 主動安全系統值得信賴
主動安全系統的成績不論是在E-NCAP還是IIHS都是比較重要的一部分，而作為一款全球車型，即便是國產加長后，這方面的軟硬件也大概率的會保持一致。再加上中保研的C-IASI碰撞測試體系目前僅有針對假車的主動安全測試項目，沒有假人項目，因此在這個項目中折戟的概率并不大。
總結：
從全新一代奧迪A6L在中保研C-IASI碰撞測試的成績來看，其安全性能還是值得肯定的，在測試中沒有出現什么事故。不過和其它豪華品牌一樣，由于較高的零整比，因此在耐撞性與維修經濟性指數方面的成績不佳也就順理成章。總的來說，全新一代奧迪A6L的主被動安全性能值得消費者信賴。（文/汽車之家 苗帥）
