[汽車之家 技術] 在我眼中，本田是一個喜歡劍走偏鋒的廠商，從發動機到變速器，從車身結構到四驅系統，這些猶如肉體一樣的汽車技術往往是自家開發，彌漫著濃郁的本田氣息。從二輪摩托車到一級方程式，本田也始終忠于一種競技體育精神。然而當肉體與靈魂融合在一起時，往往就會誕生一些奇妙且令人不可思議的產物，被譽為東瀛法拉利的NSX如此，平民級跑車領域堪稱登峰造極之作的S2000亦如此。
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●山路是它最大的樂土
不過遺憾的是，S2000從1999年下線至2009年謝幕的10年間從未被正式的引入國內市場，但是作為本田一款前無古車可能也會后無來者，甚至帶有一絲孤獨求敗意味的車型，在歲月的流逝中，卻也顯得愈久彌香。
文中是一輛左舵的美版S2000車型，如果用最簡單的話去概括這款車，一是那臺升功率過百且至今未被超越的2.0L自然吸氣發動機，另一個則是通過對承載式車身的巧妙設計來達到非承載式車身結構強度的X-bone車架。除此之外還有那FMR（發動機前中置后驅）的布局以及悉心匹配和調校的懸架系統。
S2000真正的魅力在于山路行駛中的如魚得水，有人甚至戲稱它為“山路魔王”，其實這款車在設計之初，就被本田謀劃著要推向一個極端，一個追求純粹駕駛樂趣的極端。當然，追求極端自然也要付出代價，什么燃油經濟性、乘坐舒適性乃至豪華性都無法融合其中，如果你享受這份純粹，那么它就是一輛至臻完美的車，否則它可能就一無是處。
● 擁有非承載式車身強度的X-bone車架
對于一輛車來說，連續的高速攻彎往往對車身結構、車輛的整體配重以及底盤懸架等提出了很高的要求，同時別忘了輕盈的車身也會起到至關重要的作用。如果用人類的一個體育項目去類比，我認為體操是最合適不過的，運動員除了要有矯健的身姿外，同時還得身輕如燕。
在車身輕量化方面，S2000已經做得足夠出色，不到1.3噸的整備質量要遠遠低于日產R32，甚至是同樣堪稱輕量化設計的馬自達RX-7，但輕的同時如何保證出色的車身剛性，則是一道相對困難的課題。本田所給出的解決辦法除了依靠材料本身的強度特性外，通過特殊設計的X-bone結構來提升車輛的整體剛性。
S2000的車身結構在本質上還是承載式的，但是車身上卻設計了類似非承載式車身的貫穿于整個車身的兩道主縱梁，這是保證車架剛性很重要的一點。在車頭和車尾處還有連接兩根主縱梁的橫梁，同時車身中部也需要這種橫向梁，但是作為一款后驅車型，還要考慮為傳動軸預留出空間，所以設計人員想到用一個“X”型結構來連接車身中部的兩道主縱梁，當然這個“X”結構與主縱梁并不在同一水平面上，而是類似馬鞍一樣騎在主縱梁上，這樣也給傳動軸和排氣系統挪出了位置。
