[汽車之家 技術講堂] 從上個世紀的80年代起，在日本刮起了一股高性能車的風潮，由于那個時代沒有什么環保法規、沒有什么碰撞規定、油價也始終在低位徘徊，因此各個日系廠商可以更加純粹的去追逐速度與激情。正是在這種特殊的歷史背景與執著的造車理念下，誕生了一款款高性能經典車型，而每款高性能車的背后又都隱藏著一顆躁動的“心”。本田公司所研發制造的F20C發動機就有著這樣的屬性，而且它的性能幾乎達到了自然吸氣發動機的巔峰，成為了一代NA之王。
在介紹這款發動機之前，我們先來談談搭載這臺NA之王的車型——本田S2000。本田的S系列車型代表著運動與速度，它的歷史最早要追溯于1962年的一款全新概念車S360，這輛概念車的排氣量為0.356L，發動機在9000rpm時可以輸出33匹馬力，而且破天荒的搭載了5速手動變速箱。對于當時還處在戰后重建的日本來說，S350的推出轟動了日本車壇，也讓一些老牌的歐美汽車廠商深感意外。
『本田概念車S360』
『本田的第一輛小車S500』
隨后，本田公司向市場陸續投放了S500、S600以及于1970年停產的S800，而S2000是1999年本田公司成立51周年之際推出的全新S系列跑車。它已經距離S800的停產過去了整整29年，經過了近30年的技術積累之后，S2000車型可以說融入了本田公司各種先進的造車技術。它采用了前置后驅的驅動方式，在車輛配重上達到了完美的50:50，前雙叉臂、后多連桿式的獨立懸掛保證了其良好的運動天賦，最重要的則是它所搭載的一臺升功率達到了91.9kW（125馬力）的2.0L自然吸氣發動機。
『本田S2000』
F20C屬于本田紅頂發動機系列中的一員，在汽車世界里，紅色代表著激情與高性能。而本田的高性能發動機有三個系列：B、C、H，F只能算是中間水平，在F20C沒出現之前，最高性能的當屬F20B，其最大功率為200Ps，直至終極的F20C誕生。它憑借著破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改動就可攻破萬轉的瘋狂性能，還有高負荷運轉10年都依然工作良好的壽命，使它成為本田紅頂家族中的巔峰之作，無疑它也是性能最出色的民用自然吸氣發動機之一。
『F20C』
F20C的缸徑和沖程分別為87mm和84.4mm，同時采用了扁長方形的氣缸設計，從結構上來說，屬于偏重于高轉速的功率輸出。F20C的壓縮比也達到了11:1，這對于十幾年前的自然吸氣發動機來說，已經是很高的數值了。較高的壓縮比提高了發動機的工作效率，也讓F20C在功率和扭矩的輸出上都更為出色。
『F20C的功率扭矩輸出圖』
要想提高發動機的動力，最直接和有效的方法有兩種，第一就是提高發動機的排量，第二則是提高發動機的轉速。當然，每種手段在達到一定程度后都會存在相應的技術難題。本田公司選擇的是第二種方案，這也是它所擅長的領域，通過F20C的性能表現也證明了這點。8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速，距離一萬轉也只有一步之遙，183kW（250馬力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩，對于一臺僅有2.0L排量的自然吸氣發動機來說，著實讓人驚訝。
『經過鍛造加工的零部件』
F20C發動機有如此高轉速的秘訣就在于輕量化的零部件，當發動機轉速達到8000rpm時，活塞在缸筒內的運行速度非常快，同時由于自身的重量原因也會產生很大的運動慣性，較大的運動慣性是提高發動機轉速的一個最大不利因素。因此F20C發動機內部的每一個部件都是經過鍛造加工的，例如活塞、連桿等。這樣不但可以承受高溫高壓的工作環境，而且可以有效減輕慣性質量，使得F20C進入高轉速區間變得輕而易舉。
