[汽車之家 技術(shù)] 許多人認(rèn)識RX-7是因?yàn)槟桥_另類的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但是你要明白一個(gè)道理，只依靠一臺255馬力的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和眾多高功率跑車飆直線，結(jié)果一定是非常悲催的。那么究竟RX-7憑借什么優(yōu)勢登上日系跑車四大天王的寶座，又為什么會(huì)在彎道表現(xiàn)的異常搶眼呢？看完這篇文章，您就會(huì)找到答案。
相關(guān)鏈接：復(fù)活的軍團(tuán)Ⅰ全面解讀戰(zhàn)神BNR32底盤
復(fù)活的軍團(tuán)Ⅱ 解讀日產(chǎn)第六代GT-R底盤
這是一輛99款的第三代RX-7，車型編號FD3S。車主對輪圈、輪胎、避震器等部件進(jìn)行了升級和改裝，所以文中只針對原廠部件進(jìn)行解讀和評價(jià)。
● 前懸掛及制動(dòng)系統(tǒng)
馬自達(dá)第三代RX-7 FD3S（后文簡稱FD3S）的前懸掛為雙叉臂形式。在那個(gè)時(shí)期，豐田Supra、三菱EVO、本田S2000等眾多高性能車均采用這種形式的懸掛。當(dāng)下，雙叉臂獨(dú)立懸掛也廣泛應(yīng)用于法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車，包括F1賽車也使用了雙叉臂懸掛。
雙叉臂獨(dú)立懸掛通過上下兩個(gè)“A字形”控制臂將轉(zhuǎn)向節(jié)與車身連接，其精準(zhǔn)的定位可時(shí)刻保證車輪緊貼地面，同時(shí)較強(qiáng)的橫向穩(wěn)定性也提供了有力的側(cè)向支撐，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾較小，使車輛具備了優(yōu)越的操控性。
上下擺臂均采用全鋁材質(zhì)，并且從造型上也做到了簡化，盡可能的降低簧下質(zhì)量，減小對車身震動(dòng)的影響。另外由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理，使其相比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的馬力容積比，這也就意味著在相同功率的情況下，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積要小的多，重量也要輕許多。所以，F(xiàn)D3S只有不到1.4噸的整備質(zhì)量，這是其具備優(yōu)越操控性的一個(gè)很大的因素。
值得說明的是，為了承受更多的橫向力，提高橫向穩(wěn)定性，下擺臂旋轉(zhuǎn)樞軸采用了與車身縱軸平行的設(shè)計(jì)形式。可能有人會(huì)提出疑問“這樣一款性能車為什么不注重承受縱向力？”。因?yàn)槿毡镜靥幥鹆甑貛В铰贰澋辣姸啵?55馬力的最大功率如果跑直線加速后果可想而知，所以FD3S設(shè)計(jì)初并非定位為高速巡航的跑車，而是更注重操控的敏捷性和穩(wěn)定性。
防傾桿直接安裝在下擺臂上，29.35mm的直徑相比家用車的防傾桿要粗一些，在材料相同的情況下，必然會(huì)具有更大的抗扭剛度，也就更容易抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的車身側(cè)傾，從而保證車輛操控性。
上擺臂旋轉(zhuǎn)樞軸也與車身縱軸平行，與下擺臂共同承擔(dān)橫向力。另外車主將FD3S的避震系統(tǒng)更換為臺灣BC的絞牙避震器，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)車身四角的離地間隙。
小貼士：
絞牙減震器是可以手動(dòng)調(diào)節(jié)高度的減震器，其最大的好處在于可以很方便的獨(dú)立調(diào)節(jié)車身四角的離地間隙。例如：提高車身左后角離地高度，便可增加其對角線車輪（右前輪）的負(fù)載，同時(shí)另一條對角線上的車輪負(fù)載會(huì)降低。在賽車場上，專業(yè)車隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系，來計(jì)算賽車上每角車輪的負(fù)重(即角重corner weights)，角重進(jìn)行過調(diào)整的賽車在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。
FD3S原廠配備SUMITOMO（住友）制動(dòng)鉗，采用前4活塞、后雙活塞的形式，同時(shí)前后搭配通風(fēng)式剎車盤。由于FD3S只生產(chǎn)了右舵版，所以在國內(nèi)非常稀有，能找到的也基本都是車主改裝過的，有的車主將制動(dòng)鉗更換為具有更大制動(dòng)力的6活塞制動(dòng)鉗（前制動(dòng)）和4活塞制動(dòng)鉗（后制動(dòng)）。
