[汽車之家 行業] 2018年，智能駕駛領域迸發新活力，各種政策、投資、訂單不斷，但行業發展并非一帆風順，Uber無人車發生全球首例致死事故也讓更多人對該領域產生憂慮。除此之外，2018年還有哪些大事件，讓我們一起走進“年度TOP 10系列報道”之“智能駕駛篇”。
| 2018年度行業TOP10系列報道 | ||
| 期數 | 發布時間 |
文章 |
| 第一期 |
12月22日 | 2018年汽車圈熱門事件TOP10盤點（上） |
| 第二期 | 12月23日 | |
| 第三期 | 12月24日 | 銷量TOP10的新能源車企誰的熱度最高 |
| 第四期 | 12月25日 | |
| 第五期 | 12月26日 | |
| 第六期 | 12月27日 | |
| 第七期 |
12月28日 | |
| 第八期 | 12月29日 | |
| 第九期 | 12月30日 | 動力電池篇（敬請期待） |
| 第十期 | 12月31日 | 政策預測篇（敬請期待） |
●《2018年度TOP 10系列報道》是什么？
2018年，汽車行業有喜有憂。憂的是消費遇冷，汽車行業即將迎來首次銷量下滑；喜的是產業轉型持續加速，真正的強者即將脫穎而出。
2018年，也是汽車之家深度觀察行業的起始之年，我們建立了行業團隊，覆蓋整車、零部件、新能源、智能網聯、后市場和泛行業6大領域，并依托汽車之家C端大數據，理性分析熱點問題，預判行業發展方向。值此辭舊迎新之際，我們特別策劃了年度TOP 10系列報道，于2018年的最后十天，與關愛我們的用戶分享。
2018年智能網聯十大“最”
1、最快速落地：3月1日，上汽集團和蔚來汽車成為中國首批獲無人駕駛開放道路測試資格的車企。
2、最揪心事件：3月18日，Uber無人車發生全球首例致死事故。
3、最重要政策：4月11日，《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布。
4、最具中國代表性：4月24日，百度宣布無人駕駛巴士“阿波龍”面向公眾進行試乘體驗。
5、最大筆訂單：5月，Mobileye宣布將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術。
6、最大額投資：5月31日，軟銀宣布以22.5億美元投資通用汽車旗下的無人駕駛初創公司Cruise。
7、最多輛采購：5月31日，Waymo對外宣布向菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛插電式混合動力車輛。
8、最先提5G：9月19日，中國移動牽頭推進開通中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路。
9、最開放地區：截止今年11月底，美國加州無人駕駛車數量升至658輛，事故達67起。
10、最先商業化：12月，Waymo無人駕駛出租車開始商業化服務。
1、上汽or蔚來，誰能成為中國自動駕駛領域“通用”
中國智能網聯汽車進入公開道路路測時代。3月1日，上海市政府召開新聞發布會，正式向外界說明《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》相關情況，同時，發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，其中上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌，成為全國首批取得智能網聯汽車開放道路測試資格的車企。
『安亭開放測試道路示意圖』
規定顯示，單個測試主體申請進行道路測試的車輛原則上累計不得超過5輛，在此次發放的三張號牌中，上汽兩張、蔚來一張。此外，根據《管理辦法》規定，測試主體在第三方機構指定的封閉測試區內，按照測試評價規程進行相應測試項目的實車試驗，每個測試項目有效試驗次數不少于30次，測試結果達標率不小于90%。
編輯說：雖然北京是全國第一個公布無人駕駛汽車測試要求的城市，但在落地層面略晚于上海。從今年3月，上海發布智能網聯汽車道路測試管理辦法以來，上汽集團、蔚來汽車、寶馬汽車三家車企先后獲得測試牌照，累計安全測試超過上萬公里。此外，今年11月底，上海臨港智能網聯技術研究中心有限公司還與中國聯通正式簽署了戰略合作協議，未來聯通5G信號將全面覆蓋上海臨港自動駕駛基地，為上海臨港自動駕駛基地區域內，車端及路端各種交通數據實時交互提供無線通信條件，推動人車路、端管云協同的智能交通系統建設。
2、Uber無人車發生致死事故，重啟路測后有新變化
據美國亞利桑那州警方稱，當地時間3月18日晚間，一輛Uber自動駕駛車輛在美國亞利桑那州與一名行人相撞，并致其死亡。據悉，這起事件是自動駕駛汽車全球首例致死事故。事故發生時，車輛處于自動駕駛模式開啟狀態，車輛上坐著一名安全員，行駛速度65公里/小時。
事件發生當天，Uber便與受害者家屬達成和解，這意味著受害者家屬不會就此事向法院提起訴訟，全球首例自動駕駛汽車致死事故也由此避免了一場潛在的法律糾紛。
不過這次事故還是使Uber在自動駕駛汽車領域的工作陷入困境，事故發生后，亞利桑那州州長禁止Uber在州內進行進一步測試，Uber隨后在亞利桑那州和匹茲堡解雇了數百名安全司機。此外，Uber在包括美國匹茲堡、加拿大多倫多等地測試也被迫暫停。Uber方面也表示，將在技術、運營和組織方面都進行一系列改進和調整。
由此，Uber內部還引發了關于“是否應該繼續自主開發自動駕駛技術”的爭議。不過，隨著豐田5億美元投資落定、賓夕法尼亞州交通部授權等，今年12月，Uber正式恢復在公共道路上測試自動駕駛車輛，但該項目被高度縮減。目前，Uber的自動駕駛車輛將被限制在匹茲堡大道周圍1英里（約1.6公里）的環路上進行，測試車輛也只有兩輛，這些車輛被限制行駛速度不超過25英里/小時（約40.23公里/小時），并要保證在任何時候都配有兩個安全駕駛員，且對備份安全驅動程序進行實時第三方監控。
編輯說：Uber自動駕駛項目重啟后縮減，也反映該公司在事故后重新評估了其用“機器人出租車”征服城市交通的宏偉計劃。事實上，阻礙Uber自動駕駛發展的不僅僅是事故，還有資金。自從2009年正式運營以來，Uber總共虧損了110億美元，盡管目前公司賬面上仍有73億美元的現金，但遙遙無期的盈利讓部分投資者失去了耐心。其中在過去的18個月中，Uber每季度在自動駕駛業務的支出高達1.25億至2億美元之間，相當于優步季度虧損的15%至30%，而它暫時仍無法貢獻收入。此前寶馬也曾表示，最初試圖單獨進行自動駕駛技術研發的企業，都開始面臨巨大的成本壓力和令人生畏的技術挑戰，合作或是更好的選擇。
3、國家級政策出臺，中國欲掌握智能駕駛話語權
自動駕駛汽車有望在更多實際道路測試。4月11日，工信部、公安部、交通部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，對測試主體、測試駕駛人、測試車輛等提出要求，明確省、市級政府相關主管部門可自主選擇測試路段、受理申請和發放測試號牌，規范于5月1日正式開始執行。
根據規范，申請智能網聯汽車道路測試的單位（測試主體），需要對其研發的無人車做基本說明，包括自動駕駛系統介紹和操作說明等，并獲得檢驗報告。此外，要提供每車不低于500萬元的交通事故責任保險憑證，或不少于500萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。
測試車輛包括乘用車、商用車輛，但不包括低速汽車、摩托車。測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）。車輛應具備人工操作和自動駕駛兩種模式，且能夠以安全、快速、簡單的方式實現模式轉換并有相應的提示，保證在任何情況下都能將車輛即時轉換為人工操作模式。在進行測試時，必須配備駕駛人，負責測試并在有緊急情況時實施應急措施。
如果在測試期間發生交通違法行為的，由測試駕駛人承擔責任，公安機關交通管理部門按照現行道路交通安全法律法規對測試駕駛人進行處理。如果發生交通事故，應當按照道路交通安全法律法規認定當事人的責任，并依照有關法律法規及司法解釋確定損害賠償責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
編輯說：人們總是高估兩年之后的變化，卻低估十年之后的變化。早在2017年底，工信部就發布了人工智能發展計劃，其中智能網聯汽車是重中之重，此次路測管理規范的出臺，將有利于自動駕駛產業集群的形成，并逐步向產業化方向落地。如果說，人工智能是中美雙雄爭霸的主戰場，自動駕駛就是這個戰場的決定性戰役。在PC時代，我國的整機產量全球第一，但主導者卻是英特爾和微軟；在手機時代，我國手機出貨量全球第一，但主導者卻是高通和ARM……中國如果希望在以智能駕駛等為代表的人工智能時代握有話語權，必須要在政策、技術等各項領域提早布局。
4、號稱最懂中國用戶，百度能夠拿下這片戰場嗎？
4月24日，百度官方宣布，中國首款商用級無人駕駛巴士“阿波龍”面向公眾進行試乘體驗，該無人駕駛巴士將會在景區、機場等地應用。據介紹，阿波龍搭載了Apollo自動駕駛解決方案，基于高精地圖和智能感知技術，能根據實時感知到的環境信息、高精地圖數據，實現對行進路徑的最優規劃。它還能預測車輛、行人的行為和意圖，做出適合路況的行車決策，從而保證車輛正常安全地行駛。
早在2017年10月份，百度與金龍客車簽署戰略合作協議，計劃于2018年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營。百度方面表示，雙方合作也意味著國內首款無人駕駛巴士量產。除提供自動駕駛解決方案外，百度無人駕駛平臺Apollo還參與了包括整體車輛外觀與內飾、人車交互系統、特定場景需求架構、微循環車特定自動駕駛系統等設計環節。
隨后的今年7月，百度CEO李彥宏在“百度AI開發者大會”現場宣布，全球首款L4級量產車阿波龍正式下線。首批生產100輛車，將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。在日本，“阿波龍”將被用于一些核電站內部的人員接駁，也會用于東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。
『百度與金龍客車合作L4級自動駕駛量產巴士阿波龍，正在北京海淀公園進行公開試乘』
目前，百度與金龍客車合作L4級自動駕駛量產巴士阿波龍，也在北京海淀公園進行了公開試乘。據悉，百度與海淀區政府合作，計劃打造全球首個AI公園，以便用戶體驗人工智能技術、乘坐無人駕駛車輛。
編輯說：無論是瀏覽器還是無人駕駛，百度一直在試圖追趕谷歌。從北京到福建，百度已經拿到了多地自動駕駛路測牌照，且牽手長城、比亞迪、一汽，以及大眾、戴姆勒、寶馬、福特等中外主流車企。業內共識，自動駕駛落地需要考慮當地復雜路況和駕駛習慣，百度或許可以以此為突破口，先一步占領未來該領域中國市場，并進一步向外延伸。
5、800萬輛大單，你的自動駕駛車還遠嗎？
自動駕駛前景廣闊，各家企業投入也在加大。今年5月，以色列汽車技術公司Mobileye簽署了自動駕駛技術大訂單，將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術。Mobileye并沒有透露該車企以及合同的具體細節，但表示這是公司歷史上最大的訂單之一。Mobileye高級開發和策略副總裁達根表示，Mobileye將在2021年開始為該公司提供Mobileye的高級駕駛助手系統，該系統配備英特爾EyeQ5芯片。
2017年3月，英特爾斥資153億美元收購自動駕駛汽車技術公司Mobileye。后者是駕駛輔助技術方面的領導者，它曾為特斯拉、通用汽車和大眾汽車等多家公司提供碰撞預警系統，目前Mobileye在該市場中占有率超過70％。
編輯說：800萬輛自動駕駛技術大訂單來了，800萬輛車型落地還遠嗎？在自動駕駛這場戰爭中，英特爾與數家生產芯片和機器視覺系統制造商共同競爭，其中包括英偉達公司等。而依托于Mobileye輔助駕駛系統，英特爾或有機會取得較大領先優勢。不過，無論最后誰取得勝利，毫無疑問的是，未來將會有越來越多的車型具有部分自動化功能，以及配有更先進的智能系統。
