[汽車之家 行業] 昨天，我們發布了文章《2018年汽車圈熱門事件TOP10盤點（上）》，對部分熱門事件進行了盤點，分別有：吉利收購戴姆勒9.69%股權；馬斯克說大話特斯拉要私有化最終卻丟掉董事長一職；雷諾-日產聯盟掌門人戈恩身陷囹圄；寶馬增持合資公司華晨寶馬股權；賈躍亭的FF 91是否面臨難產。今天，我們接著看下半部分，來了解一下李斌的蔚來ES8今年能否交付一萬輛？董明珠在造車中遇到了哪些坎兒？百度董事長李彥宏要如何改變汽車......
●《2018年度TOP 10系列報道》是什么？
2018年，汽車行業有喜有憂。憂的是消費遇冷，汽車行業即將迎來首次銷量下滑；喜的是產業轉型持續加速，真正的強者即將脫穎而出。2018年，也是汽車之家深度觀察行業的起始之年，我們建立了行業團隊，覆蓋整車、零部件、新能源、智能網聯、后市場和泛行業6大領域，并依托汽車之家C端大數據，理性分析熱點問題，預判行業發展方向。值此辭舊迎新之際，我們特別策劃了年度TOP 10系列報道，于2018年的最后十天，與關愛我們的用戶分享。
60秒讀懂全文：
1、11月27日，蔚來汽車在合肥工廠下線第1萬輛ES8。12月15日，蔚來汽車發布第二款SUV蔚來ES6，并現場交付了第9727輛蔚來ES8。
2、7月25日，菲亞特-克萊斯勒汽車公司首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內去世。
3、戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈將于2019年戴姆勒股東大會時卸任。
4、11月13日，銀隆新能源在其官方微信公眾號上發布了《關于<致銀隆新能源股份有限公司各股東的函>的聲明》，在銀隆新能源內部，董明珠與魏銀倉的矛盾開始公開化。
5、百度宣布預計到2019年，搭載阿波龍L4自動駕駛能力的“新物種”將達10000輛。
●李斌，帶媳婦敲鐘上市/“不務正業”設“賭局”
★難道是一場“賭局”激發了蔚來ES8的交付速度？
如果不出意外，蔚來ES8今年的交付量應該能達到10000輛。如果成真，那么蔚來汽車創始人李斌與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的對賭，將會以李斌勝出告終。事情是這樣的，7月31日，何小鵬在朋友圈發文稱：新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系（特別是后者，真心難）；今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展。隨后，李斌在公開場合說，蔚來今年肯定能做到交付一萬輛。然后雙方就隔空打了個賭，賭注是各家公司的一臺車。
『蔚來ES6』
蔚來汽車的發展速度是比較快的，2014年品牌成立；2016年發布電動跑車EP9；2018年首款電動SUV車型ES8上市交付；9月12日，蔚來汽車在美國證券交易所掛牌上市，正式登陸資本市場；11月27日，蔚來汽車在合肥工廠下線第1萬輛ES8；12月15日，蔚來汽車發布第二款SUV蔚來ES6，并現場交付了第9727輛ES8，車主是小米創始人雷軍。
『蔚來上市敲鐘時的李斌夫婦』
編輯說：蔚來汽車在2018年里能夠做到交付10000輛汽車的速度值得點贊。在中國2800萬輛的市場容量中，新造車勢力越早推出量產車，或許搶到的市場份額就越可觀。不過對于造車新勢力而言，編輯認為最成功的地方，不僅僅在于他打破了傳統車企的商業模式，也不僅僅是對新能源汽車產業發展的起了推動作用，更重要的可能是他們讓中國制造的汽車產品在價位上提升了很高一個檔位。以前總說15-20萬元是中國品牌燃油車價格的天花板，而如今以剛剛推出的蔚來ES6來看，定價能夠達到補貼前35.8-49.8萬元。不得不說這是一個突破。
●馬爾喬內，也想“老驥伏櫪”，可惜有些事情上帝說了算
★沒了掌舵人，FCA未來如何發展？
馬爾喬內的離開，顯得太匆忙。7月25日，噩耗傳來：菲亞特-克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）去世。就在馬爾喬內去世的前四天，FCA官方曾發布消息說他是因其右肩膀手術康復問題不能再繼續工作，故辭去現有的職務。在此，不得不感慨：生命有時候就是這么轉瞬即逝。
馬爾喬內于2004年被任命為菲亞特集團首席執行官，為菲亞特效力了整整14年之久，這期間，馬爾喬內不僅把FCA債務全部清掉，還讓集團現金流實現凈增長，把公司財務由20億運作到近800億美元。
回顧馬爾喬內的一生，有幾個重要的事件值得我們再提。2009年，馬爾喬內主導了菲亞特與克萊斯勒的合并，當時馬爾喬內看中的是克萊斯勒的Jeep和Ram品牌。這也成就了當今的FCA集團，擁有Jeep、阿爾法·羅密歐、道奇、瑪莎拉蒂等品牌；為了償還109億美元的債務，2016年馬爾喬內主導法拉利上市，伴隨著的是19400萬發行股，其中有近18900萬是流通股。而法拉利股票在首次公開發行(IPO）時就賣出了10%，為公司籌到了10億美元的資金；在今年6月的投資者大會上，馬爾喬內提出了電氣化和自動化計劃，計劃投入90億歐元推進電氣化，并加快自動駕駛布局。
『馬爾喬內』
編輯說：當下，原Jeep和Ram品牌負責人麥明愷（Mike Manley）出任FCA首席執行官。伴隨著馬爾喬內的落幕，FCA未來的發展將會由新的掌舵人開啟新的征程。未來Jeep品牌的銷量如何保證？菲亞特品牌的產品力如何提升？阿爾法·羅密歐如何復出？瑪莎拉蒂會不會也像法拉利那樣，被獨立出來？這些都是馬爾喬內留下的作業。
●蔡澈，擇機讓位、看好年輕
★發光發熱到最后，奔馳即將告別“蔡澈時代”
9月26日，從戴姆勒總部斯圖加特傳來一紙人事任命，涉及到的人數高達8位。其中，戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈將于2019年戴姆勒股東大會時卸任。兩年過渡期（2019年股東大會-2021年股東大會）后，蔡澈將擔任戴姆勒監事會主席。這一任命表示，奔馳的“蔡澈時代”結束，很快奔馳的掌門人將會由更年輕的、更有國際經驗和視野的康林松接任。
『奔馳GLC』
在蔡澈時代，戴姆勒的主營業務回歸到了汽車，同時也正在向豪華出行服務商轉型。在戴姆勒130多年的歷史長河中，蔡澈占其十分之一，在近十三年中，蔡澈做了基于歷史和基于當下的兩個戰略決策值得我們關注：第一，2007年8月3日，戴姆勒-克萊斯勒宣布以74億美元向美國私募基金Cerberus出售克萊斯勒公司80.1%的股權，戴姆勒-克萊斯勒（2007年10月04日更名為戴姆勒股份公司）則繼續持有其余19.9%的股權。據悉，2009年，克萊斯勒公司宣告破產，經政府救濟再次被菲亞特集團接手。
再就是，2016年，戴姆勒提出了針對未來的“瞰思未來”戰略（C.A.S.E.），該戰略包含了“連結”（Connected）、“自動化”（Autonomous）、“共享與服務”（Shared & Services）與“電氣化”（Electric Drive）四大理念，為戴姆勒未來的發展指明了方向。
『蔡澈』
編輯說：蔡澈的卸任，并不意味著他要離開戴姆勒，只是換了崗位，從幕前走向了幕后。不過，蔡澈的卸任是奔馳這家百年造車企業踐行“年輕化”戰略的一種表現。現年65歲的蔡澈在自己的博客文章《What have you learnt recently？》中提到戴姆勒要更注重女性用戶，更國際化和更年輕化的理念。至于年輕化，即將新上任的康林松現年49歲；至于注重女性用戶，留心的網友可能會發現在汽車行業高管中，女性面孔越來越多，2018巴黎車展期間奔馳GLE進行了首發，而站在舞臺中間的，是一位女性。
●董明珠，造車夢“破碎”？
★如此強勢的董小姐，在造車面前會不會強勢制勝
就在業界看賈躍亭和恒大許家印雙方就融資問題相互扯皮正酣時，董明珠和銀隆新能源（魏銀倉）之間也拉開了大戰，頓時業界傳出這樣的聲音：董小姐造車不容易。關于董明珠造車的故事要從2年前說起。
在2016年，格力曾經以130億元的價格宣布收購珠海銀隆新能源汽車公司。不過該決議受到了中小股東的反對，最后無果。但是董明珠的造車夢并沒有罷休。之后，董明珠拉來萬達董事長王健林、京東創始人劉強東等自籌資金，共同為珠海銀隆增資30億元。此后，銀隆在全國開始建廠，成都、天津、南京、洛陽等地的產業園相繼開工，其中南京的工廠還曾鬧過被查封又立即解除查封的事件。
『銀隆新能源』
2017年6月，董明珠公開表示，銀隆是“長期埋在沙漠里的金子”，有技術，只是缺管理和資金。一語成讖，今年11月13日，銀隆新能源在其官方微信公眾號上發布了《關于<致銀隆新能源股份有限公司各股東的函>的聲明》，在銀隆新能源內部，董明珠與魏銀倉的矛盾開始公開化。
銀隆新能源在函件中稱，公司新一任董事會、監事會及公司管理層在履職過程中，發現原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元；銀隆控股在函件中稱，大股東（魏銀倉）為公司負債經營是全體股東明知并接受的事實，個別股東及實際控制人董明珠為個人私利，利用公司對大股東發難，實在用心惡毒，手段惡劣，大股東對此非常憤慨。大股東對自己費盡心血創立壯大的公司，淪為董明珠及個別股東驅趕大股東出局的工具，感到萬分寒心。
『董明珠』
編輯說：2008年，魏銀倉在珠海創立銀隆新能源股份有限公司，進入新能源領域；2010年，珠海銀隆耗資5750萬美元（約4億人民幣）收購美國奧鈦53.3%的股份，銀隆掌握了鈦酸鋰電池生產技術。而鈦酸鐵鋰電池技術，正是董明珠所看重的地方。在資本市場，投資人與創始人之間的利益如何尋找平衡點其實應該不難，難就難在所有人都在向“錢”看。董明珠造車未來路還有多遠？先走過資本戰役這一關。
●李彥宏，未來汽車我們說了算
★自動駕駛汽車百度阿波龍，走進公眾視野
最后，讓我們盤點一名跨界的人物：李彥宏，百度董事長兼首席執行官。為什么？因為百度阿波龍無人駕駛小巴車率先走進我們的生活，讓普通大眾體驗到了真正的無人駕駛汽車。
『運行在北京市海淀公園的阿波龍小巴士』
7月4日，在第二屆百度AI開發者大會上，李彥宏宣布全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線。截止到11月1日，百度宣布其無人駕駛車“阿波龍”安全運營120天，累計行駛10000+公里，服務10000+人次，收到8000+條反饋。此外，百度還宣布預計到2019年，搭載阿波龍L4自動駕駛能力的“新物種”將達10000臺。
不僅如此，在11月1日2018百度世界大會上，李彥宏還表示百度將與一汽聯合打造的紅旗E·界將達到L4級別，該車預計會在2019年年底實現小批量生產，2020年底實現大批量生產，首批開放城市將會有北京、長春、海南等。據悉，百度阿波龍自動駕駛開放路線圖顯示到2021年將實現高速公路和城市道路全網自動駕駛。
『李彥宏』
編輯說：根據此前IHS Markit預測，2040年中國自動駕駛汽車銷量有望達到1450萬輛，全球自動駕駛汽車銷量有望突破3000萬輛。智能化被視作是汽車新四化之一，當下互聯網科技公司，諸如百度、谷歌等都在涉足自動駕駛技術的研發，與此同時主流的傳統車企也在紛紛布局自動駕駛。未來，誰能主導汽車，應該要看核心技術掌握在誰手中吧？
編輯總結：至此，2018年關注度較高的十大人物/事件盤點就結束了。這些人物和事件只是2018年中國汽車市場的一個縮影，這其中包含退出歷史舞臺的掌門人、造車新勢力的交付問題、自動駕駛汽車的發展現狀、汽車資本市場的博弈、汽車產業的變革等。讀完這些，雖不能讓您達到“秀才不出門，全知天下事”的境界，但是近一年的大人物和大事，也算知道七七八八了。明年再見~（文/汽車之家 張小莎）
