[汽車之家 新聞] 2002年，大眾汽車斥資超過10億歐元、集合了當(dāng)時大眾最高的造車技術(shù)推出了一款旗艦車型——輝騰。然而讓人沒想到的是，在2016年3月，伴隨著第84235輛黑色涂裝的4.2L車型駛下德累斯頓透明工廠生產(chǎn)線，也正式宣告了輝騰的停產(chǎn)，結(jié)束了其14年的生命周期。究竟是銷量不佳的巨額虧損拖垮了輝騰，還是因現(xiàn)實(shí)所迫使大眾不再“任性”，下面讓我們一起聊聊大眾這顆“掌上明珠”停產(chǎn)的事。
『最后一輛輝騰駛下生產(chǎn)線』
輝騰是如何誕生的？
『費(fèi)迪南德·皮耶希』
輝騰的問世與大眾集團(tuán)的老領(lǐng)導(dǎo)費(fèi)迪南德·皮耶希密不可分。90年代中后期，皮老爺子認(rèn)為大眾作為一個面向全球市場的品牌，理所應(yīng)當(dāng)為用戶提供各個級別的車型選擇，加之當(dāng)時奔馳和寶馬向中低級車型市場下探，這令皮老爺子感受到了對大眾品牌的威脅。因此，皮老爺子欽定了打造輝騰的“VW611項(xiàng)目”，進(jìn)而以一款主攻豪華市場的大型轎車進(jìn)行反擊，并以之來提升品牌形象。在這樣的大背景下，歷時5年、耗資超過10億歐元打造的輝騰于2002年正式駛下了生產(chǎn)線，其中為輝騰專屬打造的德累斯頓透明工廠建造費(fèi)用就達(dá)到了1.86億歐元。
『耗資1.86億歐元為輝騰專屬打造的德累斯頓透明工廠』
輝騰又為何會停產(chǎn)？
1、成本過高/銷量不佳
作為一個偏執(zhí)的技術(shù)控，皮耶希堅(jiān)持將輝騰打造為一款完美的汽車。在研發(fā)之初，他就對該車提出了多項(xiàng)的技術(shù)指標(biāo)，其中包括無級可調(diào)的空氣懸架、車內(nèi)四區(qū)域無氣流空調(diào)、300km/h速度下的乘坐舒適性、車身抗扭轉(zhuǎn)剛性要達(dá)到37000Nm/度等等。
在技術(shù)控皮老爺子的帶領(lǐng)下，精雕細(xì)琢的輝騰產(chǎn)量極低，其日產(chǎn)量僅有8臺左右，并且制造成本居高不下，堪稱賣一輛虧一輛。曾有大眾內(nèi)部人士透露，輝騰的生產(chǎn)成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負(fù)2.81萬歐元（約合20.5萬元人民幣），虧損率則高達(dá)40%，自2002年量產(chǎn)以來，僅輝騰一個車型就給大眾集團(tuán)帶來了20億歐元（約合145.9億元人民幣）的累計虧損，也曾有歐洲權(quán)威分析機(jī)構(gòu)將輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之一。
『輝騰生產(chǎn)線堅(jiān)持97%的純手工工藝制造』
高昂的成本最終也導(dǎo)致了輝騰較高的市場售價。以德國市場為例，輝騰入門級車型售價比奧迪A8入門級車型還要高出8650歐元（約合人民幣6.3萬元），并且輝騰在全球豪華車主要市場的美國，也僅僅維持了三年的銷售便因銷量慘淡而退出，較高的定價以及品牌方面的劣勢，使輝騰在14年的生命周期內(nèi)從未達(dá)到2萬輛/年的銷售目標(biāo)，年銷量僅相當(dāng)于奔馳S級的十分之一左右。
不過西方不亮東方亮，部分低調(diào)、不愛露富的中國消費(fèi)者卻成為了輝騰的最大買家，這其中以成都市場最為火爆，當(dāng)年一家4S店曾以年銷1000輛的成績創(chuàng)造了輝騰單店的銷售紀(jì)錄，大眾總部作為回饋為其專屬打造了100輛巴蜀定制版車型。
雖然神話般的中國市場在輝騰14年的生命周期中消化了其近一半的產(chǎn)量，但全球市場的遇冷僅靠中國這個單一市場也無以為繼。除市場表現(xiàn)不佳以外，輝騰在14年的產(chǎn)品周期內(nèi)僅進(jìn)行了兩次小改款，相比競爭對手已落后兩代車型，產(chǎn)品力明顯不足。綜合來看，成本過高導(dǎo)致較高的定價，從而使得銷量未能達(dá)到預(yù)期，加之車型產(chǎn)品力逐年下降等因素，均體現(xiàn)出輝騰已不適合繼續(xù)生產(chǎn)，這成為了輝騰最終停產(chǎn)的主要原因。
2、“排放門”巨額罰款，低盈利項(xiàng)目遭砍
2015年9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署和加州空氣資源委員會發(fā)布公告稱，大眾旗下部分產(chǎn)品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。大眾汽車所要面臨的是最高單輛車3.75萬美元的罰款，而這也意味著罰款的總金額將高達(dá)180億美元。一時間，被“排放門”陰霾籠罩的大眾猶如大出血一般受到了嚴(yán)重的內(nèi)傷。
另據(jù)相關(guān)媒體報道，為了處理排放門事件，大眾此前已經(jīng)向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民幣1400億），雖然未到生死攸關(guān)的地步，但大眾顯然要勒緊褲腰帶過日子了。除了未來新車研發(fā)費(fèi)用的大幅縮減外，一些低盈利項(xiàng)目也將被“砍掉”，而首當(dāng)其沖的就當(dāng)是賠本賺吆喝的輝騰。
3、歐洲排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛
2015年，歐盟要求市場上的所有新車二氧化碳平均排放量不超過130g/km，如果換算成油耗來看，2015年的二氧化碳排放限值相當(dāng)于每百公里5.6升汽油或者4.9升柴油，到2021年的二氧化碳排放限值要進(jìn)一步降低至相當(dāng)于每百公里4.1升汽油或者3.6升柴油的水平。這無異于倒逼車企向小排量或新能源化發(fā)展，由于大眾集團(tuán)品牌眾多，為了保證豪華品牌或跑車品牌能夠繼續(xù)搭載大排量發(fā)動機(jī)，并保證企業(yè)整體碳排放量不超標(biāo)，像輝騰這種排量最低從3.0L至6.0L之間的大排量“平民品牌”車型已不再適合繼續(xù)生產(chǎn)。因此，歐洲嚴(yán)苛的排放法規(guī)對輝騰的停產(chǎn)也起到了推波助瀾的作用。
4、皮耶希辭職，輝騰失去了保護(hù)傘
就像前文中提到，輝騰是大眾集團(tuán)老領(lǐng)導(dǎo)費(fèi)迪南德·皮耶希一手推動打造的標(biāo)桿車型，并且皮老爺子是一個不折扣的技術(shù)控。在他的執(zhí)掌下，大眾成為了一支“工程師管理團(tuán)隊(duì)”主導(dǎo)的企業(yè)，技術(shù)至上。然而，對于輝騰這樣一款不計成本、造價高昂的產(chǎn)品，當(dāng)年在大眾內(nèi)部也有很多人對其持有不同意見，并將其視為大眾的“拖油瓶”。隨著費(fèi)迪南德·皮耶希在2015年正式辭去大眾集團(tuán)監(jiān)事會主席一職，徹底離開大眾集團(tuán)的皮耶希也失去了對自己“孩子”的保護(hù)，正所謂人走茶涼，輝騰的停產(chǎn)也成為了必然。
綜合以上四點(diǎn)來看，輝騰的停產(chǎn)是必然也是偶然。必然的是其較高的成本、多年的虧損，使大眾不愿在這個看不到希望的車型中繼續(xù)燒錢；而偶然的是，“排放門”的爆發(fā)使大眾過上了節(jié)衣縮食的生活，為了填飽肚子只能放棄這個臉面車型，若不是如此，相信憑借中國市場的力挺，輝騰的停產(chǎn)不會如此突然。
未來輝騰是否會出現(xiàn)接班人？
『配圖為此前曝光了新一代輝騰假想圖』
『基于MLB模塊化平臺打造的大眾全新中大型車PHIDEON』
輝騰的停產(chǎn)使大眾面臨著在大型豪華車領(lǐng)域多年的堅(jiān)持將付之一炬，不過從此前流出的消息來看，大眾的旗艦車型并不會就此終結(jié)，而新一代輝騰也將以一款純電動車的身份出現(xiàn)。但不得不提的是，隨著“排放門”事件的爆發(fā)，勒緊褲腰帶過日子的大眾大幅縮減了研發(fā)的投入。2015年11月，大眾集團(tuán)表示對旗下所有投資項(xiàng)目進(jìn)行了重新審核，部分新車研發(fā)計劃將會因?yàn)橘Y金不足導(dǎo)致擱置甚至流產(chǎn)，而新一代輝騰的推出時間也隨之被推遲。
就目前來看，大眾已在2016日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布了全新中大型轎車PHIDEON，該車與奧迪A6基于相同的MLB縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺打造，生產(chǎn)成本有效降低，在新一代輝騰誕生前，該車很有可能成為接班輝騰的全新旗艦產(chǎn)品，并有望為大眾帶來盈利。
目前輝騰在國內(nèi)的銷售情況以及未來的售后服務(wù)
『配圖為輝騰北京定制中心』
從我們對北京、上海、廣州以及成都四地的進(jìn)口大眾經(jīng)銷商處獲悉，目前輝騰車型在國內(nèi)市場仍在正常銷售，但已處于消化庫存狀態(tài)，車型主要集中在3.0L和4.2L兩款，并且優(yōu)惠幅度較大，其中3.0L入門級車型的裸車價格已進(jìn)入60萬以內(nèi)。據(jù)部分經(jīng)銷商表示，到店時間較長的車型優(yōu)惠還可進(jìn)一步增加。同時，在定制服務(wù)方面，北京、上海的輝騰定制中心目前還在營業(yè)，不過定制服務(wù)已經(jīng)停止，成都地區(qū)的輝騰定制中心已于較早前停止了營業(yè)。
那么對于國內(nèi)的輝騰用戶，其停產(chǎn)后對未來的車輛維護(hù)以及技術(shù)支持等會有怎樣的影響，我們特地向大眾中國官方進(jìn)行的對話。其表示，大眾進(jìn)口車將會為輝騰用戶提供充足的維修零部件供應(yīng)及相關(guān)全套售后服務(wù)。由此可以看出，輝騰的停產(chǎn)對于目前的輝騰車主而言，在售后服務(wù)方面將不會造成影響。
割肉脫困，未來的大眾更加務(wù)實(shí)
平心而論，輝騰超過10億歐元的研發(fā)投入、100多項(xiàng)的專利申請以及皮老爺子的傾力打造，單純從產(chǎn)品角度而言，輝騰可以稱得上是一輛好車。不過自2002年首臺量產(chǎn)車下線到2016年的停產(chǎn)，其14年的生命周期內(nèi)的確算不上是一款受市場歡迎的成功車型，若拋開銷量數(shù)據(jù)來看，輝騰至少讓世人明白了“大眾不是只有高爾夫”，而輝騰也算完成了它的使命。
輝騰的停產(chǎn)可以說是一個時代的結(jié)束，因?yàn)樗休d了一代技術(shù)狂人費(fèi)迪南德·皮耶希的夢想，而對于當(dāng)年的大眾團(tuán)隊(duì)來講，輝騰也是巨大的精神支柱。14年前的輝騰是一輛技術(shù)領(lǐng)先甚至技術(shù)過剩的旗艦車型，它代表了大眾的門面，不過14年后僅經(jīng)歷了兩次小改款的它無論依靠產(chǎn)品力還是品牌影響力都無法再繼續(xù)維持，大眾用14年的時間堅(jiān)持了一個夢想。
綜合高成本、高售價導(dǎo)致銷量不佳而造成的巨額虧損、產(chǎn)品老舊競爭力下降以及排放門等事件的共同作用，輝騰的停產(chǎn)也成為了順理成章的事情，同時也讓大眾變得更加務(wù)實(shí)，不再抱有技術(shù)為王的幻想。其拋棄了眾多投入產(chǎn)出比較高或虧損的項(xiàng)目，并保留以及啟動了可以帶來回報的項(xiàng)目，以力圖從排放門的困境中盡快走出來，畢竟盈利對于企業(yè)來講才是最現(xiàn)實(shí)的問題。（文/汽車之家 高帥鵬）
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成本高/銷量不佳 大眾輝騰正式停產(chǎn)
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視為藝術(shù)品的汽車 大眾輝騰的開發(fā)故事
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