[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 9月初，我去德國(guó)參加法蘭克福車展，在行程正式開(kāi)始之前最開(kāi)心的事兒就是為此次之行挑選一輛代步車了，那么這次租一輛什么樣的車呢？來(lái)歐洲肯定的得選一輛旅行版，還得是新出的，我直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了全新的寶馬5系旅行。

　　在法蘭克福全新5系旅行已經(jīng)有很多了，很容易就讓我找到了，這是一輛520d，在歐洲柴油車的保有量非常大，520d是目前全新5系的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的入門級(jí)動(dòng)力。在正式聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，我覺(jué)得還是從靜態(tài)開(kāi)始吧，畢竟這旅行版的靜態(tài)部分也是非常吸引人的。

　　國(guó)產(chǎn)全新5系的第一次試駕就是我參與的，所以對(duì)于這樣的外觀我也算是很熟悉了。我們租的這輛柴油版，整體配置很高，全LED大燈、自適應(yīng)巡航等等都配齊了。

　　對(duì)于旅行版來(lái)說(shuō)，側(cè)面線條才是最吸引人的，相信很多朋友一定和我的觀點(diǎn)是一樣的，從車頂延伸下來(lái)的線條，旅行版要更具有整體感，更流暢。

　　車尾的造型絕對(duì)影響了一款旅行版的顏值，全新5系旅行的車尾設(shè)計(jì)很協(xié)調(diào)，車燈比例適中。別看是入門級(jí)的動(dòng)力，還是雙邊共兩出的排氣呢，多少還有些運(yùn)動(dòng)感，關(guān)鍵還是看著對(duì)稱，我覺(jué)得挺好看的。

　　當(dāng)看到車尾的時(shí)候，我覺(jué)得已經(jīng)不想再按照常規(guī)的順序看車內(nèi)了，咱們還是直接開(kāi)始聊一聊后備廂吧！

　　全新5系旅行的后風(fēng)擋可以獨(dú)立開(kāi)啟，這也是寶馬5系旅行一直以來(lái)的特點(diǎn)，對(duì)于旅行版來(lái)說(shuō)，當(dāng)車尾空間狹小需要單獨(dú)拿取物品要方便很多。雖然我們之前見(jiàn)過(guò)很多SUV也有這樣的設(shè)計(jì)，比如之前我長(zhǎng)測(cè)的漢蘭達(dá)，但拿取物品的時(shí)候，畢竟轎車的車身要更低一些，所以還是要感覺(jué)更輕松一些。

　　之所以選擇旅行版，也是因?yàn)樗鼘挸ǖ暮髠鋷�空間，常規(guī)模式下，輕松放下30英寸和26英寸的行李箱，剩余的空間還有很多。在座椅靠背和后備廂側(cè)面還有按鍵，按下之后，后排座椅靠背直接放平，這時(shí)候如同一輛小貨車了。我又找來(lái)了幾個(gè)行李箱，三個(gè)30英寸、一個(gè)26英寸、一個(gè)24英寸，這也只是幾乎平放在后備廂里，這上面還至少富裕出相同大小的容積。

　　除了空間寬敞，防護(hù)措施也不能忽略，比如后備廂配備的隔物網(wǎng)和隔物簾。隔物網(wǎng)在正常情況下是放在后排座椅靠背后面的位置，當(dāng)把后排座椅靠背放到，這個(gè)隔物網(wǎng)是可以安裝在靠背上面的，拉起后讓第二排之后成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的儲(chǔ)物空間，盡可能的擴(kuò)展容積也保證了行駛中的安全。

　　在后備廂地板下面也同樣藏有兩個(gè)小玄機(jī)，寶馬使用的都是缺氣保用輪胎，這也使得后備廂地板下面擁有更多可擴(kuò)展的空間，打開(kāi)后備廂里面的蓋板，下面還設(shè)計(jì)有兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)物空間�？壳暗南聦觾�(chǔ)物，還配有氣壓支桿，讓上蓋打開(kāi)可以更輕松，也有個(gè)支撐作用，細(xì)節(jié)考慮比較周全。

　　內(nèi)飾方面，看到全新5系旅行基本也就相當(dāng)于回顧一下之前的內(nèi)容一樣了。雖然沒(méi)有使用M運(yùn)動(dòng)型的方向盤，但這款普通樣式的方向盤在握感和手感方面依然保持了相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

　　在上一代的5系車型中，高低配車型配備的方向盤會(huì)有很大的不同，而全新5系即使是普通版，方向盤從樣式到手感都表現(xiàn)的很出色。全新5系旅行或者說(shuō)是海外的寶馬5系可以配備方向盤加熱，而這項(xiàng)配置，在國(guó)產(chǎn)5系里是沒(méi)有的。

　　至于其它方面頂多也就是配置上的不同，其它并沒(méi)有什么區(qū)別，全新5系上所配備的這套多媒體系統(tǒng)真是值得再表?yè)P(yáng)兩句，反應(yīng)速度快且支持觸摸，很不錯(cuò)。另外，無(wú)線充電、無(wú)線CarPlay也很實(shí)用。

　　順便再看一看乘坐空間吧，畢竟國(guó)內(nèi)的5系軸距已經(jīng)加長(zhǎng)了，而這原汁原味的版本會(huì)怎么樣呢！

　　身高175cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，后排的腿部空間有一拳三指，如果這個(gè)參數(shù)拿到國(guó)內(nèi)，確實(shí)沒(méi)什么太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。和國(guó)產(chǎn)5系Li更是沒(méi)法比了，身高180cm的體驗(yàn)者在車內(nèi)，后排還能有兩拳以上的空間呢！不過(guò)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)這空間算是夠用了，無(wú)休止的追求大我覺(jué)得有時(shí)候都感覺(jué)有些浪費(fèi)了。后面這一句僅屬于個(gè)人觀點(diǎn)��！

　　我們這輛5系旅行版還配備了全景天窗，更大的面積對(duì)于車內(nèi)采光起到了很大的幫助，而且這也是上一代車型所沒(méi)有的。至于車內(nèi)可以說(shuō)是非常熟悉了，在儲(chǔ)物空間方面比上一代有了一定的提升，整體表現(xiàn)和國(guó)產(chǎn)5系Li表現(xiàn)幾乎是一樣的，我就不再重復(fù)介紹了，有興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊鏈接，查看我們之前5系Li的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)。

　　看過(guò)靜態(tài)，咱們還是多說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)吧！難得能夠開(kāi)上一輛柴油車，更難得能在德國(guó)不限速的高速上奔跑。

　　我駕駛的這輛520d前面提到了，2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是全車系中入門級(jí)的柴油版車型，最大功率190馬力，最大扭矩400�！っ住＿@臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)有6速手動(dòng)和8速手自一體變速箱兩種，這個(gè)級(jí)別選擇手動(dòng)擋的我覺(jué)得即使在德國(guó)應(yīng)該是微乎其微的。

　　除了2.0T柴油這個(gè)不同點(diǎn)之外，這輛520d還是一輛四驅(qū)版本，別看動(dòng)力入門，但是驅(qū)動(dòng)方式還是有后驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇。

　　這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍是1750-2500rpm，本身柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就要比汽油低，所以最大扭矩輸出平臺(tái)也會(huì)相對(duì)小一些。起步狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，渦輪介入也并不明顯，初段動(dòng)力表現(xiàn)比較順暢。

　　偏重后段的動(dòng)力輸出感覺(jué)有些柔和，沒(méi)有初段那么強(qiáng)勁，這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm之后，就會(huì)覺(jué)得有些儲(chǔ)備不是很足了。不過(guò)，整體的動(dòng)力輸出表現(xiàn)相對(duì)比較均勻，但深踩油門車速表還是可以保持穩(wěn)速增長(zhǎng)的。

　　變速箱的表現(xiàn)依然是那么出色，這臺(tái)來(lái)自采埃孚（ZF）的8AT變速箱一直以來(lái)都在同級(jí)別屬于標(biāo)桿級(jí)的水平。換擋速度挺快的，能夠很清楚的了解駕駛員的意圖，各擋位之間切換的平順性也非常好，可以說(shuō)很難挑出毛病。

　　大家都知道，德國(guó)的高速有一大部分都是不限速的，所以在這里可以充分的感受車輛在真正高速狀態(tài)下的表現(xiàn)，深踩油門，變速箱直降3個(gè)擋位，拉高轉(zhuǎn)速，140km/h、150km/h...，雖然沒(méi)有很強(qiáng)的推背感，但當(dāng)車速達(dá)到170km/h以上的時(shí)候，我的心情多少還是會(huì)緊張起來(lái)。

　　最高車速我基本保持在180km/h左右，沒(méi)再往更快跑，當(dāng)然余量本身還是有的，官方信息最高車速能達(dá)到225km/h，并不是我不想跑，而是當(dāng)車速達(dá)到180km/h或是再高一點(diǎn)的車速，方向盤的操控表現(xiàn)有些過(guò)于靈敏，就是我們俗稱的有點(diǎn)賊。輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤（幅度很小那種），車頭能夠很快的做出反應(yīng)，以至于在一段非常緩和的彎路上我以180km/h的車速行駛，很難讓車輛保持一個(gè)穩(wěn)定的線路，方向盤任何的一點(diǎn)小變動(dòng)都能夠讓車頭發(fā)生變化，所以這也使得我沒(méi)敢跑得再快。

　　當(dāng)然，這種情況基本在160km/h之內(nèi)是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這種感受。對(duì)于國(guó)內(nèi)最高120km/h的最高車速限制，這種情況其實(shí)也可以忽略不計(jì)了，前提得是全新5系旅行能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

　　懸架方面，全新5系不管是旅行、普通三廂還是國(guó)產(chǎn)的Li版本，都調(diào)校的比上一代要舒服很多，中低速操控輕盈很多，車身的靈活性很好，開(kāi)起來(lái)并不會(huì)讓我覺(jué)得它是一輛車身長(zhǎng)度4942mm、寬度1868mm的中大型車。

　　不過(guò)，在城市中行走，尤其是德國(guó)相對(duì)比較狹窄的道路和進(jìn)入地下車庫(kù)的時(shí)候，較大的車身才會(huì)給我比較明顯的感覺(jué)，以至于每次進(jìn)出地庫(kù)自己都會(huì)格外小心。

　　我駕駛的這輛全新5系旅行別看動(dòng)力是入門的，配置表現(xiàn)可一點(diǎn)也不低，還帶有駕駛模式選擇，在不同模式下，懸架的軟硬表現(xiàn)也有著較為明顯的不同，儀表的樣式也會(huì)根據(jù)駕駛模式不同進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，到了運(yùn)動(dòng)模式，方向盤也會(huì)變沉一些。但是我覺(jué)得開(kāi)著一輛5系旅行，我需要的不是腎上腺素的提升，而是一種穩(wěn)重和優(yōu)雅，以至于在德國(guó)的一周時(shí)間，我都是用舒適模式。

● 總結(jié)

　　當(dāng)我在寫這篇文章的時(shí)候，已經(jīng)是坐在了北京的工位上，回想之前在德國(guó)經(jīng)歷的一周，感受頗多，之所以全新5系旅行的試駕文章直到今天才寫完，也是因?yàn)樵趪?guó)外的時(shí)間里，我們完成了沃爾沃全新XC60、豐田C-HR和大眾Arteon的試駕文章，之后就是每?jī)赡暌粚玫姆ㄌm克福車展，當(dāng)時(shí)真的沒(méi)有時(shí)間和精力來(lái)完成這篇試駕了，所以這篇試駕來(lái)的有點(diǎn)晚。

　　好了，這篇全新5系試駕的發(fā)布也表示我的德國(guó)之行有了一個(gè)圓滿的句號(hào)。相信電腦前面有不少和我一樣非常喜愛(ài)旅行版的朋友，旅行版由于在國(guó)內(nèi)保有量比較小，往往會(huì)被人加上個(gè)性、與眾不同的符號(hào)，而我想說(shuō)的是旅行版在我眼里是一種更加務(wù)實(shí)的選擇，天天在城市中行走，我不覺(jué)得一輛SUV有什么過(guò)人之處，而三廂轎車后備廂的實(shí)用性對(duì)于我一個(gè)已經(jīng)結(jié)婚且有了兩個(gè)孩子的家庭來(lái)說(shuō)并不能充分滿足，所以我會(huì)更喜歡能夠滿足轎車舒適性又能給予一個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的后備廂的車型。你也是這么認(rèn)為的么？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）