2011年12月29日，吉利集團召開了年前最后一次經管會，李書福親自到會宣布了集團高層新的人事變動：2012年開始，集團總裁將由吉利集團董事、副總裁安聰慧擔任，原副董事長兼總裁楊健，改任董事局專職主席，主持董事局日常工作。
按照吉利內部的說法，在重新安排了兩個最信得過的高層分工后，李書福可能會騰出更多精力去處理沃爾沃業務。
這次最高管理層調整背后還有另一個目的：以后吉利的事務更多由楊健出面，而李書福可能擠出更多精力來處理沃爾沃的業務。
久懸未決的沃爾沃國產資質問題，目前已經有了實質性進展。記者了解到，沃爾沃國產立項已經進入最后的審批階段，為了使沃爾沃具備生產資質，李書福收購了一個外人知之甚少的企業“茶花汽車”。
帝豪成就安聰慧
“請和集團新聞發言人聯系，謝謝！”在上吉利宣布任命后的第一時間，記者撥通了安聰慧的電話，但他禮貌地回避了采訪。安聰慧是新疆和靜縣巴侖臺人，1996年湖北經濟管理大學（今武漢長江職業學院）畢業后，就進入了吉利汽車。
安聰慧擔任副總裁的時間并不長，2011年下半年之前，他還只是吉利寧波基地總經理。2011年下半年開始，他的職位換成了吉利集團副總裁兼帝豪汽車公司總經理。
安聰慧職位上的變化，源于其領導的帝豪品牌的業績。吉利從2009年李書福提出吉利轉型戰略以來，做得最成功的就是帝豪品牌。有本土版豐田之稱的帝豪品牌，去年以來一直是吉利向中高端轉型的先遣軍。
“三個品牌都是母品牌下的孩子，都要齊頭并進發展變化。”吉利汽車副總裁、銷售公司總經理劉金良告訴記者，多品牌策略是基于此前羅蘭貝格的調查結果作出的，兩年多的這份報告顯示：吉利要實現200萬輛的目標，至少需要三個品牌的成功。
不過，吉利另外兩大品牌，并無大起色。全球鷹品牌下除了銷量基數并不大的熊貓略微增長5.67%外，自由艦、金剛和遠景分別實現了累計20%、11%和17%的負增長。英倫的情況也不容樂觀，這大大影響了吉利的整體業績。
“安聰慧上任后，可以將他在帝豪上的經驗更多的采用到其他兩個品牌上。”知情人士透露。
安聰慧曾全面主持設計、開發制造了完全擁有自主知識產權的經濟型轎車自由艦、中級轎車遠景、4G18CVVT發動機，以及中國第一臺自動變速箱。
2011年吉利的全年銷售業績數據還沒公布，有業界人士推測，吉利進入乘用車排名第七已經沒有懸念，排在自主品牌老大奇瑞之后。
和奇瑞相比，吉利目前的產品策略更清晰。吉利和奇瑞幾乎同時進行轉型，如今奇瑞仍還在高端的道路上探索和嘗試，而吉利初步完成了轉型的第一步。
“不過吉利仍有遺憾。雖然帝豪取得了階段性成功，但只能說是銷量上的突破，自主品牌帝豪仍沒有擺脫低利的現狀。”吉利某高層感嘆。帝豪品牌在吉利的體系中的定位是中高端，和合資產品相比利潤偏低。
吉利的市場份額也不穩定，今年整體自主品牌銷售降低的情況下，雖然吉利比整體形勢好一點，但也沒有完成銷量和利潤的目標。“轉型遠還沒有徹底完成，改變自主品牌的印象不是一朝一夕的事。”上述高層感嘆。
“要除了打造更有成本競爭優勢的制造體系和產品，吉利下一步將沃爾沃經營好是非常重要的。”蓋世汽車網CEO陳文凱認為。
“花”落沃爾沃
“把沃爾沃經營好了，大家會覺得吉利的能力很強，對吉利會產生信任感，反之，則會影響到對吉利的信任。”陳文凱認為，沃爾沃和吉利之間仍然有著這樣天然的聯系。
李書福兩年前設計收購沃爾沃方案時，沃爾沃國產是非常重要的內容。沃爾沃在瑞典生產并不具備優勢，在所有高端品牌都已實現中國產的時候，沃爾沃進口怎么會有競爭力呢？
李書福和福特完成對沃爾沃交割后，一直都在斡旋沃爾沃的國產事宜。吉利收購“茶花汽車”就是為了獲得沃爾沃在華生產的資格。
“茶花”是上世紀80年代至90年代初在云南名噪一時的茶花汽車制造廠所生產的汽車品牌，其生產的車型為茶花130輕型卡車、中巴車等輕型系列汽車。2010年1月18日，“茶花”被云南建工集團收購。
“通過收購茶花，解決了生產目錄的問題。”知情人士稱，審批完成后，沃爾沃大慶和成都的生產基地，河北的變速箱工廠和上海的研發，都將陸續啟動。
此前在“沃爾沃到底算中國企業還是外資”的問題上，因為和發改委有認識分歧，審批一直擱置。發改委一直認為沃爾沃是外資企業，要國產必須和吉利合資，這和李書福的希望有差距。“吉利收購茶花汽車，說明沃爾沃可能已經通過以內資企業立項了。”有知情人士最后告訴記者。(文/俞凌琳)
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