在將沃爾沃這個歐洲豪華汽車品牌收歸旗下一年有余后，吉利集團董事長李書福顯然還來不及將沃爾沃品牌如何“反哺”吉利品牌提上日程。
“沃爾沃品牌對于吉利而言能起多大幫助還不知道，我們還沒有認真地思考和評估。”最近忙于消化沃爾沃業務的李書福仍然在極力厘清沃爾沃與吉利之間的品牌差異。
劃清界限
收購歐洲“百年老店”沃爾沃汽車，對于以經濟型轎車起家的草根企業家李書福來說，最根本的目的無非是希望借此將吉利汽車帶向品牌提升的快速通道。
但是，沃爾沃汽車歸屬吉利集團一年時間過去了，兩者之間的“化學反應”似乎并未真正開始，雙方仍沿著各自軌道前行。
受大勢下跌的影響，仍然在為品牌“向上”不懈努力的吉利汽車并未逃過自主品牌下挫的市場劫難。吉利汽車（00175.HK）最新公告稱，9月份銷量同比近無增長，且1~9月總銷量僅占全年目標的61%，低于75%的預期。前9個月吉利汽車銷量較上年同期增長6.6%，至29.32萬輛。
而受益于中國豪華車市場井噴，沃爾沃汽車銷售業績理想。第三季度在全球范圍內均取得了明顯增長，尤其以中國增長最多，同比增幅接近七成。1~9月沃爾沃全球累計銷量達到333865輛，同比增長22.5%。
21日，在北京出席“回歸自我，尊享人生——新財富觀新價值論主題論壇”間隙，李書福接受了《第一財經日報》的采訪。面對記者“現在的工作重心是放在沃爾沃還是吉利，哪塊業務的壓力更大”的提問時，李書福“巧妙”地用“我是從吉利控股集團層面管理兩家公司，有一套嚴謹、科學的治理結構”來回避在A或B之間做選擇。
但事實上，相對于自己更為熟悉的吉利汽車，李書福最近在沃爾沃的事情上的確更加“上心”。無論是代表沃爾沃參加法蘭克福車展，還是沃爾沃帆船賽籌備活動上，都能見到李書福親力親為。
近日，名為“沃爾沃汽車發動機有限公司”、“沃爾沃汽車制造有限公司”以及“沃爾沃汽車研發有限公司”的三家沃爾沃汽車在華獨立子公司已正式開始走政府部門的報批流程。由此看來，如何盡快讓沃爾沃汽車平穩落戶中國，是李書福眼下最為急迫的任務。
“沃爾沃要在中國生產汽車必須滿足三個條件，要有整車廠、發動機廠、研發中心，這是必須要遵守的。”李書福坦言，沃爾沃正在為在中國落地建廠做前期準備，“必須要經過中國政府的批準，而這個審批的過程手續繁多，現在都在審批報批的過程中，具體落實到什么地方，最終以國家審批的為準。”
沃爾沃的影響尚未評估
“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，自從將沃爾沃收歸旗下以來，李書福一直向外界表達這樣的品牌思路。
但毫無疑問，李書福收購豪華車品牌沃爾沃的初衷不是只為吉利集團增加品牌那么簡單，更應是希望提升吉利的制造水平，從而使吉利品牌擺脫只生產低端車型的固有印象，進而提高產品附加值。
尤其是在安全與環保成為全球汽車業的主旋律時，沃爾沃憑借在這一領域的強勁優勢，未來勢必成為幫助吉利實現品牌升值的原動力。
但至少從目前的進展來看，沃爾沃對吉利汽車的品牌拉動并沒有起到太大作用，反而更讓李書福擔心的是，沃爾沃的豪華品牌形象因落戶中國而大打折扣。
于是，李書福最近把更多心思放在為沃爾沃品牌“保鮮”上面。從提出新的品牌口號，到高調將沃爾沃帆船賽引入中國，盡全力保證沃爾沃的品牌完整度。
在李書福的計劃中，用吉利汽車來助力沃爾沃提高成本優勢似乎更容易實現。吉利副總裁兼研究院院長趙福全此前在接受媒體采訪時曾透露，如何在吉利和沃爾沃之間尋求戰略合作的可能性，已經有了詳細的思路，而在能力允許的情況下，吉利將為沃爾沃提供低成本研發的支持。
“我覺得吉利和沃爾沃相互之間會有影響，雖然是兩兄弟之間的關系，但是兩兄弟之間一定有影響。目前沃爾沃品牌對于吉利而言能起多大幫助還不知道，我們沒有認真地思考和評估。”李書福告訴記者。
也許在對沃爾沃業務充分消化吸收之后，吉利集團旗下兩個品牌的互補協同效應才會得以顯現，但起碼從收購一年的進展來看，沃爾沃對于吉利汽車的提振收效甚微。
在李書福看來，吉利品牌“向上”并非一蹴而就。他認為，品牌價值提升不是通過簡單的收購就能完成的，主要是產品的品質、員工的素養，以及企業的管理，還有就是企業的文化、企業的社會責任等很具體的內容支撐著，通過這個價值托起一個品牌。
“吉利是一個大眾的品牌，與沃爾沃品牌服務對象是不一樣的，他們參加市場競爭的定位也不一樣，所以大家都各自按照自己的市場定位和目標用戶群體去開展工作。”李書福直言。
差異化的定位，是李書福對沃爾沃和吉利汽車最終產生協同效應的理想目標。但從眼前來看，收購沃爾沃品牌除了使吉利控股集團資產國際化水平有所提升之外，對吉利品牌附加值的提升效果仍有待考量。(來源：蓋世汽車網 文/第一財經日報 劉霞)
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