[汽車之家 行業] 2011廣州國際車展于11月21日正式拉開帷幕，國內外各大品牌悉數到場，眾多首發車和上市新車令本屆車展成為一場耀眼的饕餮盛宴。除了這場盛宴的主角—新車之外，廣州車展也成為業內汽車人們齊聚一堂，各抒己見的絕好機會。時值年末，各大車企的銷售成績單和營業報表成為各大媒體關注的焦點，而深諳華南市場重要性的各大車企高管紛紛現身廣州車展現場。對于自主品牌車企高層而言，來自國人的關注和期待使得他們背負著更大的壓力，經歷了自主品牌近年來最為困難一年，他們在展臺闊聲發布新車，他們也走進了汽車之家的對話間，回顧今年業績的同時也展望著未來的種種規劃，更是作為中國汽車人的一員暢談著對中國汽車產業發展的感受，話語間有興奮，有遺憾，有期許，而流露出更多的是對中國自主品牌汽車未來發展的信心。
——自主品牌應該走高端路線
奇瑞銷售有限公司總經理馬德驥：
我認為作為自主品牌，奇瑞公司走高端產品的路線是非常正確的。因為我們不走高端產品路線，未來在汽車市場競爭當中就很難有一席之地。汽車是一個消費品，也是一個奢侈品，人們的消費習慣應該是越走越高。再加上今年合資產品的激烈市場競爭，產品價格一直下探，所以導致了市場的變化。奔馳公司已經有125周年的歷史，而奇瑞公司到今年才有10年的歷史，拿這個10年歷史的企業和125年的企業比較，要達到同樣一個水平，我認為是不公平的。我覺得我們媒體朋友應該看到我們自主品牌進步的一面，應該鼓勵他們，因為這里頭不僅僅是為我們個人，除了為我們個人的工作、生活，為企業的盈利以外，我認為作為自主品牌還要肩負著中國汽車發展的這種使命。而且在日常工作中自主品牌每一步都很艱辛，也很辛苦，特別是近一兩年，因為中國汽車市場急劇增長，導致國外各個企業都來搶中國市場這塊肥肉，自主品牌被打壓得更厲害。如果我們不發展汽車工業，我想中國的市場這么大，中國消費者都高價買國外汽車的話，我認為對中國汽車未來的發展是不利的。
——合資自主不會對自主品牌帶來太大影響
浙江吉利控股集團副總裁劉金良：
由于市場拉動作用，消費者需求的變化，A級車市場份額在變化，合資品牌也希望更多占領這部分市場，如果不愿意放下身段，可以以合資自主的方式。其實合資自主還是合資，合資自主并不是自主。他們的進入，我覺得不會對自主品牌產生太大的影響，反而更會激勵鞭策我們自主品牌做得更好。我覺得從自主品牌廠家來看，比如說從吉利帝豪品牌來看，2009年底到2011年，我們上市的吉利帝豪品牌，今年已經比去年同期增長了50%，有了一個高的增長。帝豪品牌提高我們做好自主創新，自主研發的信心，說明自主品牌是可以做好的。我們一定能夠尋找到我們的突破口，一定能夠在中國的車市上有更好的表現，能夠把自主品牌做的更加出色。
——希望賦予品牌更多內涵
比亞迪總經理助理李云飛：
比亞迪在技術方面是一個非常專注的企業，未來我們希望通過我們的技術，讓消費者、讓我們的客戶有更多的體驗和驚喜。還有在品牌方面，未來我們想賦予我們比亞迪品牌更多內涵，要傳遞給我們消費者的是：一個是技術的必要性，之前我們關注技術，但是做的多，說的少；一個是社會責任；一個是夢想。我們這個企業是非常有夢想，有追求的。我們想通過我們的努力，把企業文化理念傳遞給更多的消費者。
——海外戰略要接受高標準挑戰
長城汽車股份有限公司副總裁兼銷售國內部總經理賈亞權：
長城在海外今年達到了40%的同比增長，在整個海外的戰略方向上主要是兩點，第一個是本地化生產，這是一個方向；第二個是產品的研發要接受高標準的挑戰，否則將來的路會越走越窄。長城現在也在結合法國的要求在做系列的開發，最終還是要達到這個要求你才能進去，而且大家看得見的是這個標準在不斷提高，國內也是這樣。
——以品質作為重要競爭策略
安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司副總經理李建華：
江淮是以品質立足的企業，以品質作為自己的重要競爭策略，所以我們叫做品質優先于規模，品質塑造品牌。今年我們和消費者的品質溝通方面做了很多工作，今年我們有品質三部曲：成立品質保障聯盟；開放生產，開放工廠；成立國內首個車型品質工作日，開展品質萬里行。
——借寬廣的融資平臺謀得發展
力帆實業（集團）股份有限公司副總裁兼汽車銷售公司總經理廖雄輝：
去年力帆的A股上市，對力帆來講是一個標志性的，歷史性的事件。從而力帆會有一個比較寬廣的融資平臺，我們的子融資手段將會更加豐富。汽車是一個資金密集型的行業，如果沒有足夠的資金，足夠的技術，你想發展下去，那是很難的。上市之后，有錢怎么辦？一方面我們要提高我們的技術，確保我們的品質。另一方面提升我們的品牌，加強推廣。但是世界上萬世萬物的發展，它強弱、大小會有逆轉，很多歷史證明，以小博大，很多組織都是從小到大的發展。想想原來共產黨當初是多么艱難，最后奪得國家領導權，力帆也有一個過程，從小到大的過程。
——呼吁政府更多采用自主品牌
廣州汽車集團乘用車有限公司銷售部副部長肖勇：
作為我們的政府公務車采購方面，我覺得國家要思考一個問題，連別人的駐外機構都可以采購中國品牌的產品，為什么我們的公務車不更多采購這種有產品力，能夠得到保障的自主品牌作為公務用車，這是我對政府機構的呼吁，希望他們更多的采用國產品牌。廣汽有20多年的造車經驗，最大的收獲是賺取了利益，廣汽集團通過合資賺取利潤，這個我們不否認。但是最大的收獲是培養自己一批懂技術、懂質量、懂管理的專業人才隊伍。20多年可以讓一個小孩子成長為一名大學生甚至是研究生，人生最大的變化，不是個頭長高了，身體發生化了，最大的變化是大腦知識豐富了，從一個小學生，最后變成一個擁有很多智慧和經驗的研究生或者是大學生，大腦的容量，智慧發生變化。廣汽20多年發生了什么變化，賺取了財富，實際上是隊伍成長起來了，像小孩一樣，他的大腦得到鍛煉和發揮，最后成長起來了，我們有一大批這樣的人才。我們20多年的合資經驗告訴我們，只要你肯用心學習，肯用心鉆研，我們的技術儲備，我們的質量管理，全部都可以成長起來。這是我們最大的財富。
——希望全新品牌注入新活力
一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇：
一汽歐朗的產品線品牌是基于中國一汽品牌下的一個產品線品牌，它等同于跟奔騰、夏利是一個層面的產品線品牌。隨著昨天歐朗的發布會特征看，所有參加的媒體朋友都會說這次發布會是區別于以前奔騰和一汽集團其他發布會的形勢，整個發布會現場氛圍都體現了激情、活力、時尚、運動的元素。全新品牌的時尚、運動、激情、活力的元素也為中國一汽本身比較厚重、比較沉穩的品牌元素里注入了新的活力，這是它對整個中國一汽品牌上的貢獻。
——基于優勢互補原則開展合作
華泰汽車銷售有限公司副總經理郭云飛：
無論華泰和任何一家公司合作，無論是對方還是我們，都是基于優勢互補的原則。關于和薩博的合作，其實那個時候只是簽了一個備忘錄，簽完以后，我們派了大量的技術專家和一些高層到薩博考察，無論是它的資產層面，還是產品層面，包括國家法律層面的東西，這是一個很難逾越的鴻溝，于是我們終止了合作。其實現在看來，我們當時的決定是非常明智的。但是華泰尋求優勢互補的合作廠家的腳步是不會停止的，這次之后，我們與馬來西亞寶騰進行了合作關系。因為寶騰和華泰，很多資源是可以互補的，可以利用各自的資源進行國際化市場，這對雙方來說都是非常有利的。
此次車展或許給了我們了解自主品牌的一個平臺，這些高層口中無一例外地提到了技術，品質，人才等等這些被稱為品牌底蘊的東西?，F在需要的或許就是時間以及媒體同仁和消費者對我們自主品牌的理解和支持了吧。（編譯/汽車之家 張蜜）
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