[汽車之家 原創試駕] 多年以前，汽車之家其實有好幾位POLO車主，從創始人李想，到大伙熟悉的活寶“洋仔”李洋和“水哥”汪淼，還有就是我，都與POLO車型有著深厚的感情。但出于各種原因，他們都陸續升級了座駕，只有我的那把老版本海拉鑰匙目前仍揣在褲子口袋里，所以理所當然的，此次Cross POLO的試駕任務又落到了我的頭上。
備注：最新消息，洋仔和水哥紛紛表示他們的四眼POLO還在，都還藏著沒賣……
其實我們四個有一個共同點——都是02款四眼POLO的車主，所以你可能會聯想到我想說什么。但今天我不想說那些，既然有些事已經不可改變，那么就讓我們來看看那些改變了的地方，順便以一個老車主的身份再度體驗一下這款新車的駕駛感受。
什么，你不信我是老四眼POLO車主？請點擊以下小圖查看親身體驗保養文章：
『從左至右分別為：換正時、換冷媒、換剎車油』
有關于這代Cross POLO的圖解文章，我之前給大家寫的非常詳細了，而我的同事張鈞勵而后又給各位補上了體驗和試駕文章，所以您感覺我可能會接著重復再啰嗦一次，大可以直接點擊以下鏈接查看之前的文章：
跨界風尚再升級 試駕全新Cross POLO http://m.omaae.com/drive/201203/310500.html
首先是外形上的問題，我認為這代Cross POLO依舊是成功的，上一代車型上的那些經典元素都被完整的保留了下來。不過由于這代車型的線條設計較過去更加犀利，整體風格偏硬朗，因此外型上可能會給人偏緊湊的視覺感，不如9n3那代Cross POLO來的飽滿。
如果市面上有賣配套件的話，普通版POLO去改成Cross風格其實也挺不錯的，但要區分是否真正的Cross POLO，顏色和頭燈是最明顯的。Cross POLO標志性的橙色以及新設計的頭燈和尾燈都是普通車型沒有的，并且大燈總成本來就價格不菲，只是為了樣子改裝的價值并不大。
銀色的后視鏡真的漂亮，線條流暢犀利，有低調的點睛作用；行李架也是必備元素，之前我說過那兩個煞風景的小圓孔挺掉價的，現在看來市售車也確實沒興趣改了，反正也沒人注意，單就行李架來說做工還是挺不錯的，至少比標致307 Cross上那個惡心的做工好太多了，表面功夫絕對是大眾好。
輪轂造型很給力，名字叫“布達佩斯”，很洋氣；但輪胎很不給力，韓泰的K415，尺寸才185/60 R15，明顯往舒適和經濟性上靠了；當年的那個205/45 R16雖然尺寸變態且影響動力油耗，但起碼銷售端是絕對樂意見到的，給客戶炫耀起來一說一個高興，小車里最牛的輪胎尺寸，現在沒了。
車內我很喜歡那個真皮方向盤，打孔白線煞是好看，多功能按鍵老POLO磕破腦袋都得不到，就是手感略細，尺寸略大，其他對這個級別來說完美。專屬的金屬踏板老Cross POLO上也有，這個大剎車踏板一直有個問題就是離油門太近了，踩油門時總會誤碰到剎車邊緣嚇自己一跳，但好歹誤踩的是剎車，習慣了就不容易發生了，我那四眼的玩意兒也一個樣。
雙色座椅我喜歡，不是真皮也無妨，但座椅靠背調節出于習慣我不太滿意。許多車主埋怨大眾的轉盤不方便，并且我也知道開著車調座椅不安全，但相對來說轉盤給我的安全感要比“一下倒”的拉桿高一些，后者在開車時調節就好像在用手擰離合器一樣，背部神經還得繃著找位置，分心不說，還得深怕一不小心就給“一下倒”了。
后排就不說了，基本和我無關，有興趣的看之前的試駕體驗文章。至于發動機，我也不想多說了，和普通版POLO 1.6L車型沒任何區別，EA111系列鋁缸蓋鑄鐵四缸機，采用16氣門和正時鏈條結構，最大功率77kW（105馬力）/5000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm。
變速箱也仍舊是那款6AT產品，雖然檔位上標注著大大的“S”，但通過以往對1.6L車型的試駕體驗，這款變速箱的調校完全以經濟舒適為主線。如同DSG變速箱那么夸張的兩極分化般的風格，在這臺車上是不可能發生的，之后的體驗也證明了這點。
