這臺(tái)車配備的是第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，主要由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，來看輸出數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要發(fā)電不直接參與驅(qū)動(dòng)就不多說了，這是一臺(tái)前后都有電機(jī)的四驅(qū)車，前面的電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后面的電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，數(shù)據(jù)絕對(duì)不失禮，能跑多快呢？加速測試告訴你。

■ 0-100km/h加速測試

    整個(gè)加速過程中，頭段可以說相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫。在這7.05秒里，動(dòng)力輸出主打的就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強(qiáng)烈的感官刺激。

    這套e-POWER系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，比奇駿燃油版四驅(qū)車型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足夠明顯了，再加上e-POWER系統(tǒng)在動(dòng)力輸出的質(zhì)感和油耗方面的優(yōu)勢，這款車型的目的達(dá)到了。把奇駿e-POWER的加速成績放到對(duì)手當(dāng)中，它還能占到便宜，不錯(cuò)了。

● 加速測試

    參數(shù)上的差距很直觀的體現(xiàn)在了0-100km/h加速成績上，從起步開始奇駿就確立了優(yōu)勢，一直領(lǐng)跑到結(jié)束。0-400米加速測試中也是唯一一個(gè)尾速突破140km/h的選手。皓影和途岳的表現(xiàn)同樣出色，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)處于劣勢的情況下，0-100km/h加速并沒有被奇駿完全甩開，并且在400米加速上反而越跑越快，最后只有0.1秒的差距。至于RAV4榮放，拼加速確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，比賽開始之前就已經(jīng)失去了懸念。

    中途加速是平時(shí)很常見的使用場景，在這個(gè)環(huán)節(jié)中途岳憑借雙離合變速箱干脆利落的降擋反應(yīng)取得了40-80km/h加速的最快成績，另外三位CVT選手則需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的過程。而在80-120km/h這種高速行駛再加速時(shí)，奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，毫無意外的取得了第一。

◇加速測試

● 加速測試

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    加速測試時(shí)即便是將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，前輪仍然有比較明顯的打滑現(xiàn)象，浪費(fèi)了一些時(shí)間。整個(gè)加速過程加速度不算高，但從平滑的速度曲線能夠看出來，是真的平順，最終加速時(shí)間8.68秒，中規(guī)中矩的表現(xiàn)，AH-100這部分得分和同級(jí)別車型沒有拉開差距。

    之前再加速能力疲軟的主觀感受，在中途加速測試結(jié)果中得到了印證，小排量渦輪機(jī)“后勁兒”不足是比較普遍的現(xiàn)象，具體到得分來看，這部分沒有得到半數(shù)分值。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速

    在0-100km/h加速測試中，這臺(tái)2.0L奇駿用10.31秒的成績向我們證明了它不俗的加速能力，當(dāng)然，這個(gè)成績只是和同級(jí)對(duì)手相比。起步時(shí)，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速限制在2600rpm左右，此時(shí)開不開VDC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是一樣的。松開剎車，前輪會(huì)有輕微打滑，隨后車輛開始加速。在整個(gè)加速過程中，我們能夠感受到，1擋切入2擋時(shí)，轉(zhuǎn)速干脆利落地從6000rpm降至5000rpm，但2擋升3擋時(shí)則顯得有些猶豫，而且轉(zhuǎn)速一下從6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一點(diǎn)動(dòng)力損失，否則加速會(huì)更快一些。

● 加速性能測試

    最后我們?cè)賮砜纯葱缕骝E在性能方面的表現(xiàn)，首先是加速性能測試，新的CVT變速箱會(huì)對(duì)提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結(jié)構(gòu)上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動(dòng)力輸出被限制了不少，之后動(dòng)力輸出倒是保持得非常平穩(wěn)，只是中后段出現(xiàn)了一次比較明顯的波動(dòng)，好在沒有太大影響，最終新奇駿的0-100km/h加速成績?yōu)?.23秒，跟同級(jí)別車型相比這個(gè)成績還算說的過去，跟2.0T的途觀在同一水平。

加速能力比較理想

    通過0-100km/h加速測試就能了解這款2.5L的奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)水平。由于是手動(dòng)擋車型，我們嘗試著用不同的轉(zhuǎn)速起步，以求得到最佳的加速成績。編輯也曾嘗試將VDC關(guān)閉后起步，效果并不好，而且在剎車時(shí)還會(huì)受到非常大的影響。打開VDC，3000轉(zhuǎn)左右起步，前輪會(huì)出新短暫的空轉(zhuǎn)，隨即被VDC修正，這也是從加速圖表中看到的起步最開始的0.5秒內(nèi)扭矩輸出偏弱的原因。

    加速的過程中每次換擋的過程給車輛造成的動(dòng)力損失還是比較明顯的，但二檔初段的扭矩輸出還是比較驚人的，整個(gè)加速過程中的最大的0.6g的加速G值就出現(xiàn)在這個(gè)階段。

    從加速圖表中大家很容易看到，在整個(gè)加速過程中每個(gè)檔位內(nèi)的扭矩輸出基本保持同一水平，這一點(diǎn)正好可以證明前文中我們說到的6速變速箱每個(gè)檔位的齒比差距更小，再升入高一檔位后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并沒有出現(xiàn)非常大的落差，也因此最大程度的保全了扭矩的輸出。