[汽車之家專業評測]前不久我們測試過全新奇駿(參數|詢價)兩驅車型之后，在諸多方面都引起了大家的多方位討論。今天我們再次跟進，帶來了四驅版本車型的AH-100全套測試，對四驅車型有需求的朋友不妨來看一看。四驅車型的空間體驗我們不再過多贅述，大家可以去關注一波兩驅車型的詳細測試文章，接下來我們直接放出各項測試數據，大家一睹為快。
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論產品力它足夠出眾，從公路行駛能力到越野場地的搶眼性能體驗，都有著令人滿意的表現。不過，四驅車型目前輿論也是比較多，究竟動力總成在越野測試環節表現如何，我們通過AH-100測試來一探究竟。
◇行駛表現
動力方面，奇駿全系配備1.5L渦輪增壓三缸可變壓縮比發動機，最大功率（額定功率）：204馬力/5600rpm，名牌標注的凈功率為193馬力，最大扭矩：300牛·米/2800-4400rpm。傳動部分，匹配CVT無級變速箱（可模擬8擋）。
其實大家比較擔心的地方，肯定脫不開發動機抖動、動力輸出是否線性、噪音會不會偏大等幾個問題，這幾天的體驗過程也是覆蓋了多種測試環境以及日常使用工況，下面也是跟大家做一個詳細的分享。
針對抖動問題，在怠速狀態下坐在車內完全感覺不到，發動機運轉的平順程度與傳統4缸發動機沒有區別。主要抖動問題發生在發動機啟動的瞬間，無論是啟動車輛的時候還是啟停系統工作時，都能較為明顯感覺到。
很多人都擔心發動機機腳墊會不會老化的很快，其實正常邏輯下肯定有這種可能性，但是這種擔心總是要是持續幾年之后才會出現，目前由于沒有任何人長期使用過，所以就此無法給出結論。不過，我倒是覺得這并不是最應該擔心的事情，畢竟所有車輛的機腳墊都會老化，也包括6缸、8缸發動機，一般原廠零件價格都在幾百塊左右，升級更換難度也不大。
對于奇駿這臺發動機，開過之后我一直在幻想，如果它出現在一臺緊湊型轎車或者小型車上，再換裝一套手動變速箱，應該是一件挺刺激的事情。那么放在奇駿身上，絲毫沒有影響它的性能表現，它有小排量發動機的壞脾氣，也有讓人意外的高轉速爆發能力。日常駕駛，低扭的表現談不上充足，普通模式下想要快一點的駕駛節奏，基本上要等轉速攀升至2000rpm以后才會有明顯的推背出現。
轉速的攀升速度非常快，尤其是初段的油門響應速度，這一點日產沒讓人失望過。所以動力系統的整體積極程度還是可以給出好評的，沒有嚴重的過度渦輪遲滯以及響應不足的問題。隨著轉速開始攀升，發動機在中后段的輸出趨于平緩，能夠提供不錯的加速體驗。
發動機高轉速下的質感也是讓人意外，從振動到整體高負荷工作時的聲音傳遞，不會讓人覺得有廉價感或者說單薄感。
CVT無級變速箱，整體表現比較全面，平順性以及測試情況下的耐久性表現都沒有出現問題。普通模式以及運動模式下，性格上的差異并不大，對于整體駕駛節奏或者駕駛員腳下意圖的理解比較聰明，能夠積極拉高轉速換取更加出色的加速感受，模擬8擋功能也算是為無聊的駕駛過程，增添了一些參與感。
底盤方面，整體設定偏向舒適性這點并不意外，懸架在縱向支撐性方面具備較為硬朗的一面，高速行駛時的貼服性也還不錯，對于細碎顛簸的處理很干脆，駕乘人員甚至會有一些鏗鏘有力的強硬感受。但是橫向支撐性不足的問題也較為明顯，甚至在一般盤橋路段都能感覺到明顯的側傾感，而且對于重心轉移的敏感性并不高，一側懸架開始壓縮的過程較為明顯。
出色的全路況適應能力。對于這樣一臺SUV車型而言，確實要考慮到形形色色的使用場景，所以針對這套懸架系統的設定來看，它已經做的足夠出色，在鋪裝以及非鋪裝路面都具備全面的適應性。尤其是在這幾天測試的過程中，面對不同的路面情況，它都沒有明顯拉胯的地方出現。
轉向手感，輕盈的轉向阻尼反饋依舊舒適性至極，在極限操控情況下，前懸的反應速度表現一般，轉向的反應速度也沒有驚喜出現，中央虛位控制在很小的范圍內，但是路感的反饋并不多。
車內靜謐性提升確實明顯，雙層玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行進狀態下都具備更加安靜的體驗，這對駕乘舒適性有著強有力的保障，對于跑長途或者一般家用的消費者而言，明顯是不錯的提升。