[汽車之家原創試駕] 或許很多人都以為這是個很簡單的故事，我們的主角日產奇駿(參數|詢價)遭遇此路不通的困境，于是馬上開辟新路線，拿出搭載新動力的車型奇駿e-POWER。要是你們都這么想的話，恐怕這位主角的實力會被看輕，所以接下來它要用盡全力甩出成績讓大家眼前一亮。
奇駿的故事相信大部分人都很清楚了，現在e-POWER車型可算準備上市救場了。確實從目前的局面來看，奇駿e-POWER的到來還真像是打不過就加入的方案B。不過把目光放遠一點就會知道，奇駿e-POWER可是一直穩坐主力席位，海外早上市這款車型了，而且市場表現不錯。
所以，哪怕是來到中國市場，奇駿e-POWER的角色也更應該是奇駿家族的最后一塊拼圖才對，只是在今天，它多了點“帶領家族翻身”的意思，上市時間也容不得拖沓，就在這個季度。
既然背景聊清楚了，剩下的就很簡單了，這臺車的重頭戲就在動力系統，e-POWER是一套增程式混合動力系統，發動機只發電，車輛100%由電動機驅動。日產在2016年就開始推這套系統，現在已經發展到第二代，大家對e-POWER也算有一定了解，因為軒逸e-POWER車型已經推出一年多了。
更重要的是，放眼目前這個市場，增程式動力系統這條路算是被眾多新勢力選手走平坦和寬了，所以e-POWER系統就算不打輩分牌，相信大部分人也不會把它看做是個奇怪的新物種。只是增程這塊現在主流的玩法是會再加上個大電池和快充，這兩在奇駿e-POWER上面都沒有，還要痛失綠牌，只能寄望不用背大電池的它可以專心致志地攻下個漂亮油耗，而且少了這么一堆殺傷性武器，在車價上怎么也得表現得再有競爭力一點。
■ 油耗測試
那就從油耗測試開始說起，本來以為這是道送分題，實際來看，6.2升/百公里的成績并不是說太驚喜，因為在混動系統橫行的今天，大家聽到百公里4、5個油的SUV都不怎么驚奇了。不過要是把它放到主流的四驅緊湊型SUV里，結合它那接近1.9噸的整備質量來看的話，這個成績比較出彩。
接著聊下測試背景，這臺車官方推薦加92號汽油可以了，加滿油出發前把駕駛模式選經濟，e-Pedal單踏板操控模式也打開，接下來跑134.2公里回到加油站，重新加滿一共加了8.36升。這里有個地方需要吐槽，那就是這臺車表顯的平均時速要比實際高很多，我們實際跑的平均時速是在測試規范要求內的32km/h，它的邏輯應該是不把等紅燈這些停車時間給算上，日產這么玩可就不太夠意思了。
這臺車配備的是第二代e-POWER混動系統，主要由1.5T發動機+雙電機組成，來看輸出數據，發動機主要發電不直接參與驅動就不多說了，這是一臺前后都有電機的四驅車，前面的電機最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后面的電機最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，數據絕對不失禮，能跑多快呢？加速測試告訴你。
■ 0-100km/h加速測試
整個加速過程中，頭段可以說相當高效，起步沒有出現打滑，從g值來看爆發力足夠連貫。在這7.05秒里，動力輸出主打的就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強烈的感官刺激。
這套e-POWER系統的加速表現還不錯，比奇駿燃油版四驅車型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足夠明顯了，再加上e-POWER系統在動力輸出的質感和油耗方面的優勢，這款車型的目的達到了。把奇駿e-POWER的加速成績放到對手當中，它還能占到便宜，不錯了。