一臺宜家宜商的中大型轎車，后備廂容納下我們實測所用的20、24和28英寸的3只旅行箱必然不在話下，而且還有一些余量；但是全新5系的后備廂空間內(nèi)部造型可算不上規(guī)整，底板和側(cè)壁之間有一個明顯的臺階。尺寸方面，最大進(jìn)深為1070mm，寬度在800-1390mm，高度為540mm，開口離地680mm；不過全新5系的后排座椅靠背仍然不能進(jìn)行放倒，也就無法進(jìn)一步拓展后備廂空間了。

    5系和E級的儲物表現(xiàn)差不多，在杯架前方都有一個儲物格可以放手機(jī)，雖然放兩瓶水的時候這個儲物格幾乎沒什么作用，但在杯架放置一瓶水的時候還是可以承擔(dān)手機(jī)儲物格的作用，而奧迪A7L前排只有縱置排列的杯架，而且中央扶手箱內(nèi)的儲物容積也比較小，前排的儲物能力和另外兩臺車有些差距。后備廂的儲物水平也都類似，A7L后備廂最寬，5系后備廂高度有優(yōu)勢。

后備廂空間

    兩臺車的后備廂縱深均有不錯表現(xiàn)，但它們的后排座椅都不支持放倒。奧迪A6L的后備廂內(nèi)部比寶馬5系更加規(guī)整，寬度統(tǒng)一，可以將三個行李箱并排放入。寶馬之所以寬度最大值較高，完全得益于入口位置兩側(cè)儲物網(wǎng)的位置，這一區(qū)域放小物件更好用，但容納大物件的能力肯定不如奧迪A6L。

    使用我們最常用的三個旅行箱來分別考察一下5系和E級的后備廂空間表現(xiàn)，結(jié)論是放下這三個尺寸分別為20、24和28英寸的箱子都沒有問題，只是5系的后備廂高且窄、E級的后備廂矮且最小寬度寬，所以旅行箱的放置“姿勢”會有些許差別。另外，兩臺車都沒配備備胎，但E級的后備廂蓋板下邊有容積可觀的隱藏空間，空間利用率更高，使用起來有著不小的優(yōu)勢。

    靜態(tài)部分最后，我們來對比一下這兩臺車的配置，寶馬525Li在各種記憶以及燈光功能上領(lǐng)先，而奔馳E 200 L的自動泊車、手機(jī)無線充電功能和后排隱私玻璃都能很好地提升使用體驗。總的來看，它們二者的實力基本相當(dāng)，都有各自的優(yōu)勢。

    靜態(tài)打分方面，奔馳E 200 L比寶馬525Li略高一些，主要是因為E級的后排腿部空間更大，而且基本配置也更豐富，作為中大型轎車，這方面的權(quán)重還是比較高的。

    關(guān)于后備廂，官方都沒有給出一個具體容積，并且由于兩車后排均為電動調(diào)節(jié)座椅，所以無法進(jìn)行折倒對后備廂拓展，好在它們的后備廂也都不小，放下20、24、28英寸的三個行李箱都沒有問題，由于內(nèi)部最小寬度不一樣，三個箱子的碼放方式存在區(qū)別，一般情況下來講不礙事。

    兩車的后排座椅均不能放倒，雖然沒有得到后備廂的官方容積，但從實際使用情況來看，兩車后備廂各有長處，E級后備廂空間更加規(guī)整一些，而且內(nèi)部更寬，5系是更高、更深。

    一般常規(guī)儲物空間基本符合中大型車級別的水平，此前現(xiàn)款5系前后門板儲物空間小的問題也是有了適當(dāng)改善，如今容納兩瓶550ml礦泉水已經(jīng)不再是難事。而后備廂的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，由于后排不能放倒，因此全新5系的后備廂并不能置放超大物件，但放置幾個行李箱還是絕對沒問題的，搬大物件的話，還是去找個MPV吧。

   兩輛車的后排座椅均不能放到，不過CT6在后排中央扶手后面預(yù)留了一個小口，可以存取小件物品，還是挺方便的，后備廂方面，可以發(fā)現(xiàn)兩車做的都很平整，并且在容積方面相差不多，5系更大一些，主要體現(xiàn)在高度方面。

    直到打開后備廂，你才會恍然大悟，哦，這原來真是臺混合動力車型，看這后備箱都小成什么樣了。由于位于后軸上方的電池組以及冷卻系統(tǒng)體積龐大，將原本的后備廂空間占去大半，剩下的空間只能將將放下一個28寸行李箱，其實用性還不如我剛剛測試完的2系敞篷版。平常去個超市什么的，東西買多了只能扔后座了。

關(guān)于配置

    配置上，530Le也一點不含糊，配置水平基本和528Li豪華設(shè)計套裝一致，配備了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、Harman/kardon音響系統(tǒng)、智能降阻進(jìn)氣格柵、四區(qū)自動空調(diào)、前后排座椅加熱、Nappa材質(zhì)座椅等，另外，它還是整個5系中唯一配備了動態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型。

● 后備廂為電池組“讓步”，變得更小

    如果讓我說出530Le在日常使用方面與5系其它車型的最大區(qū)別，那絕對非后備廂容積莫屬。5系其它車型的后備廂容積為520L，而530Le由于安裝了鋰離子電池組，明顯更小。雖然官方尚未公布它的容積數(shù)值，但還是能夠通過數(shù)據(jù)和實物感受兩者的差距。

    通過對比，可以看到530Le后備廂的縱深明顯比5系汽油版車型小。它的后備廂勉強(qiáng)能放得下一個尺寸為24寸的行李箱，而5系的汽油版車型則顯得從容許多，可以放更多的東西。當(dāng)然，要是你能換一種方式思考，后備廂的“犧牲”卻換來了58公里的純電動續(xù)航里程，會不會心里會稍微愉悅些。

    官方公布的寶馬5系后備箱容積為520升，在此次推薦的五款車型中處于偏大水平。不過，其后排座椅無法翻倒，仍然影響到了裝載空間的靈活性。雖然電動行李箱蓋并不是520Li典雅型的標(biāo)準(zhǔn)配置，但是該配置也能通過選裝獲得。

    到達(dá)機(jī)場時，趙boss正好剛下飛機(jī)，接機(jī)十分順利，都沒用耽誤雙方的時間，趙boss的行李當(dāng)然得由司機(jī)小羅負(fù)責(zé)，盡管電動后備廂在很多行政級轎車上都能看到，小羅仍然對這個功能贊不絕口，他覺得在后備廂蓋慢慢合上的瞬間，顯得十分從容有范兒！趙boss暗自慶幸它只帶了一個箱子，雖然可以輕松地放下，但他仍然覺得后備廂容積不算太大。

    到達(dá)機(jī)場時，趙boss正好剛下飛機(jī)，接機(jī)十分順利，都沒用耽誤雙方的時間，趙boss的行李當(dāng)然得由司機(jī)小羅負(fù)責(zé)，盡管電動后備廂在很多行政級轎車上都能看到，小羅仍然對這個功能贊不絕口，他覺得在后備廂蓋慢慢合上的瞬間，顯得十分從容有范兒！趙boss暗自慶幸它只帶了一個箱子，雖然可以輕松地放下，但他仍然覺得后備廂容積不算太大。