性能測試并不是它的專長

作為一臺整備質量超過2.1噸，且帶大梁的硬派SUV，性能測試確實并不是它的強項，全新北京BJ40搭載2.0T發動機，匹配8擋手自一體變速箱，動力雖說算不上充沛但在日常駕駛也完全夠用。

◆動力部分：

  發動機和變速箱都采用外購的形式我個人認為并沒什么不妥之處，而且蜂巢易創提供的代號HY4N20汽油機似乎天生就是為了滿足大尺寸SUV而設計，缸徑×沖程：82×94.64mm的設定典型強調低扭輸出，壓縮比達到了12: 1，且92號無鉛汽油即可滿足，非常省心。采用米勒循環、350bar燃油噴射系統、中置噴油器、電子水泵+電子節溫器、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、高能點火線圈、高壓縮比活塞、內冷油道、低張力DLC涂層活塞環、雙流道渦輪增壓器等等目前十分主流的技術。滿足國六b排放標準，最大功率224馬力、最大扭矩380牛·米的性能參數也完全拿得出手。與之搭載的采埃孚8AT變速箱更不用多說，從外購成本上來說，這套動力系統的成本著實不低。

道路試駕部分：

● 加速/油耗表現都不錯

    靜態體驗之后，BJ40 PLUS的提升可以說是很全面的，從外觀造型，到內飾氛圍，再到各種舒適性配置和人性化設計，都讓這個“硬漢”具備了一些“暖男”氣質。但是車終究是用來開的，相比開起來又硬又顛的老款車型，新車的表現又如何呢？我們先從動力表現開始聊起。

    動力系統沒變，還是那臺具有薩博血統的2.3T渦輪增壓發動機，搭配愛信的6AT手自一體變速箱。這也就意味著這臺車依舊只能吃“細糧”，95#汽油是必須的，用車成本方面的問題先不考慮，真到了比較偏僻的地方，找不到合適標號的燃油，也許真的就會成為你繼續探尋詩和遠方的絆腳石。

鋪裝路面試駕：

    BJ40柴油版搭載的是一臺來自玉柴的2.0T柴油發動機，它的最大功率是150馬力，最大扭矩為350牛·米，這個參數介于汽油版的2.0T和2.3T車型之間。柴油版目前只有一臺6速手動變速箱可選，由此可見，柴油版車型更著重于非城市路況。

    如果你天真的以為BJ40L只是看著硬，摸著硬，那就大錯特錯了，它里里外外都透著陽剛之氣，不信？請繼續往下看。

    2.3T發動機源自薩博，6AT變速箱來自愛信，聽著挺靠譜的一對組合，但別高興太早，它得吃細糧，這么硬派的越野車加95號汽油可不是好事兒，如果要去偏僻的地方，那最好帶上備用油。另外，對于一款二十萬元左右的車來說使用95號汽油，勢必會增加日后的用車成本。

    動力來自于一臺由沈陽新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為143馬力/4800rpm，最大扭矩217牛·米/4000rpm，沒什么技術含量，講究皮實耐用。與之搭配的是一臺5擋手動變速箱，目前全系沒有自動擋版本可供選擇。

常規道路體驗

    BJ40匹配的是一臺代號為G4CA的2.4L直列四缸自然吸氣發動機，它是由此前北汽勇士上的2.7L發動機改進得來，與豐田3RZ-FE 2.7L發動機淵源頗深。這款發動機以可靠和皮實為賣點，并沒有什么值得炫耀的技術，最大功率143馬力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm，調校上則是更適合SUV車型的低轉速高扭矩的類型，在1800rpm時即可達到90%的峰值扭矩。變速箱部分則是一臺傳統的5速手動變速箱，至于自動擋車型，樂觀估計至少還要等上一年時間。