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[汽車之家 試駕體驗] 今天的這款車，大家也許既熟悉又陌生，這六年來，它每次車展幾乎都會如期出現在北汽的展臺上，但是量產的計劃卻一拖再拖。車迷們等得花兒謝了又開，開了又謝，這國產“牧馬人”的量產還是遙遙無期。就在大家都快把它遺忘的時候，一張奔赴西藏的邀請函悄然而至，主角正是它，北京汽車BJ40。

吐槽到這里為止，無論如何，量產版的BJ40如今就活生生的站在我面前，12月28日，它就會正式上市銷售。就在不久前，BJ40還曾爆出過20萬的驚人預售價，我就更有責任為大家提前檢驗一下這家伙究竟有何能耐了，是騾子是馬，拉出來遛遛就知道。

越野體驗

大家都能看出來BJ40的定位是款硬派越野車，因此正文的第一部分，我們不看外觀內飾，而是看看它的實際越野表現。

先來了解一下BJ40的四驅系統。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時四驅系統，機械式分動箱連通之后，可以將動力以50:50的比例平均分配到前后軸。分動箱共有四個擋位，2H為純后驅模式，適合鋪裝路面；4H高速四驅，適合濕滑及冰雪路面；4L低速四驅適合泥濘、砂石等崎嶇路面；N則是空擋。在4L低速四驅狀態下，分動箱還可以將發動機扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強的爬坡能力。

此外，BJ40還可以選裝后橋LSD限滑差速器，官方稱呼為：異形行星齒輪式后限滑差速器。具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結構，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。從原理上看，這套差速器也屬于自鎖型差速器，但結構和我們常見的伊頓和托森差速器都不相同，至于具體的實際效果如何，尚待考察。

非鋪裝道路體驗

一般的非鋪裝路面，對于BJ40可謂小菜一碟。非承載式車身和堅硬的懸架，讓你在劇烈的顛簸中仍保留足夠的信心，高離地間隙和超大的接近角，在面對碎石和坑洼時基本可以無所畏懼。純種越野車的車身結構為BJ40帶來了強大的“種族天賦”，即使是2H狀態下，BJ40的通過性也已經遠勝那些轎車底盤的城市SUV們。即便是不小心出現了托底的情況，非承載式車身的大梁也能最大限度為傳動系統的核心部件提供保護。

爬坡能力

分動箱2.5:1的低速齒比，無疑是BJ40在越野性能上的核心競爭力之一。和一般的機械式分動箱一樣，掛入4L模式之前必須先停車掛空擋，然后再使勁將四驅擋桿推入4L擋，BJ40瞬間獲得了蠻牛般的力量，經分動箱放大2.5倍的扭矩，即便是上圖那種極限坡度也能輕松應對。

交叉軸脫困能力

需要說明的是，想要給BJ40制造一個交叉軸路況，并不簡單。由于懸架行程很長，交叉軸饅頭包落差必須足夠大才能讓BJ40的交叉軸車輪同時離地。由于此次試駕BJ40并沒有后軸LSD限滑差速器，也沒有配備ESC電子輔助，當左前和右后車輪同時失去抓地力之后，動力便無法傳遞到有附著力的車輪上，因此無法從交叉軸中脫困。

對于一臺以越野為賣點車型而言，這無疑是個致命傷。想要彌補這個缺陷，目前唯一的選擇就是選裝后橋的LSD限滑差速器。相比這樣純機械的解決辦法，其實為BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩定程序就可以完美解決。從成本和匹配難度上看，北汽為BJ40增配ESC并不存在太大問題，再說了，ESC還能提高車輛的主動安全性，也是消費者最喜聞樂見的，何樂而不為呢？

越野部分總結：盡管沒有選裝后橋限滑差速器的BJ40無法從交叉軸中脫困，但是在其他方面，BJ40的表現均令人滿意：出色的車身結構讓它站在了巨人的肩膀上，低速四驅的攀爬能力也表現出了專業越野車的水準。