[汽車之家 F1賽事] 2022年F1世界錦標(biāo)賽的熱鬧來得比往年更早一些。季前測試時百花齊放的新車設(shè)計(jì)、集體“海豚跳”，比賽不再一登場就注定了結(jié)局，而這一切可能正中F1下懷。2022賽季F1比賽的變化源于全新的賽車技術(shù)規(guī)則，而這套規(guī)則，正是F1按流量最高的“套路”制定的。
危機(jī)下的變革
混動時代的F1車迷少了太多樂趣。有好幾年，打開F1直播，觀眾們看到的都是梅賽德斯沉悶領(lǐng)跑的畫面，偶爾的樂趣來自法拉利或其他車隊(duì)的搞笑失誤，沒了V8引擎轟鳴的比賽也不再熱血沸騰。這個局面在近年有所改觀，但F1的觀眾無疑在慢慢流失。
好在圍場內(nèi)從來不缺聰明的大腦，賽事運(yùn)營者們也意識到這個問題。2017年，自由媒體入主F1后，就通過加強(qiáng)社交媒體運(yùn)營、拍攝紀(jì)錄片、舉辦官方電競等手段拉升F1的關(guān)注度。2019年10月，F(xiàn)1發(fā)布號稱“革命性”的新技術(shù)規(guī)則，要從根源上改變F1。
底盤開條道，超車更簡單
賽車最核心的看點(diǎn)是什么？當(dāng)然是追車、纏斗、超越?？上?，之前F1的空氣動力學(xué)特性扼殺了這些精髓：前車行駛時會制造過多亂流，導(dǎo)致跟車的后車下壓力降低。
為了讓比賽里的超車和賽車電影中的一樣多，新一代F1重拾了上世紀(jì)70年代流行過的“地面效應(yīng)”：賽車通過帶氣流通道的底板制造下壓力，讓下壓力更多來自車身下部，行駛時制造出更干凈的尾流。簡單來說，現(xiàn)在賽車的下壓力更多來自底部的“吸”而不是上部的“壓“。
在全新規(guī)則下設(shè)計(jì)的2022賽季F1賽車，為了貫徹控制亂流、易于跟車的理念，其空氣動力部件率先作出了表率，甚至是顛覆性的。
此外，自2009年后就消失的輪圈罩今年也帶著控制氣流的任務(wù)回歸。新規(guī)還要求使用暖胎毯時，輪胎只能加熱到70攝氏度，相比之前的前100和后80攝氏度的規(guī)定都有所降低。這要求車手有更強(qiáng)的胎溫管理能力，也是F1可持續(xù)發(fā)展的一部分，畢竟更少加熱意味著更低的碳足跡。
說到環(huán)保，2022 F1賽車的動力單元雖然不變，但燃料改為E10生物燃料，乙醇成分從過去的5.75%提升到10%，并計(jì)劃在未來達(dá)到使用100%生物燃料的目標(biāo)。
按照新車介紹的套路，談完環(huán)保就該聊安全了。新一代F1賽車要求在前后部碰撞測試中要分別吸收48%和15%的撞擊能量。F1還從格羅斯讓和安東尼·休伯特的事故中汲取經(jīng)驗(yàn)，對賽車的安全性進(jìn)行了改進(jìn)。
賽場上有了中國身影
在這個賽季，周冠宇成為中國歷史上首位F1車手，在此之前，程叢夫、馬青驊、董荷斌（華裔）都曾經(jīng)接近F1，但是都未能如愿?，F(xiàn)在，在這項(xiàng)與奧運(yùn)會、世界杯并肩的運(yùn)動中，終于有了國人的身影。
作為2022賽季的唯一一位“菜鳥”，實(shí)現(xiàn)首秀得分。要知道，“進(jìn)第二節(jié)排位賽（Q2）”和“拿分”是車迷們對周冠宇本賽季的殷切期望。
沒想到第一個周末結(jié)束，其已雙雙達(dá)成，堪稱F1生涯的“開門紅”。不過，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，周冠宇的2022賽季F1之路將會走出怎樣的曲線？也值得大家一同期待。
寫在最后：
新一代賽車的技術(shù)規(guī)則是從賽車本身出發(fā)提升賽事的觀賞性。在其他方面，F(xiàn)1也作出了努力，比如為了削弱大車隊(duì)的優(yōu)勢設(shè)置了預(yù)算帽；按照上賽季車隊(duì)排名限制空氣動力學(xué)測試時間，強(qiáng)隊(duì)削減，弱隊(duì)增加；強(qiáng)制要求車隊(duì)安排新秀參加測試等等，并會增加車隊(duì)成員和媒體的互動，打造更好的觀賽氛圍。
在多管齊下的操作下，F(xiàn)1在開賽前就賺足了全世界車迷的關(guān)注。我們看到了賽車在設(shè)計(jì)思路上的百家爭鳴，還有各種激進(jìn)設(shè)計(jì)的嘗試，而揭幕戰(zhàn)的各支車隊(duì)的表現(xiàn)，也讓新賽季的不確定性一下拉滿，F(xiàn)1注定在2022年開啟一個更精彩新時代。您對F1 2022賽季有什么看法，對中國車手周冠宇有著怎樣的期待都可以在評論區(qū)告訴我們哦。（編輯/汽車之家 郭楓）
