[汽車之家 汽車賽事] 7月31日，2022賽季CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽，迎來(lái)了第三、第四回合的比拼，作為一場(chǎng)背靠背比賽，賽程仍舊安排的異常緊張，也給車手和車隊(duì)的工作人員帶來(lái)了更大的壓力，如何在這么短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整好人和車輛的狀態(tài)，成了所有人的難題。而比賽中兩次判罰也引來(lái)了不小的爭(zhēng)議。
株洲站一、二回合回顧：
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在這一站的排位賽中，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)的車手劉洋、鄭越分列2、3位，王濤駕駛601號(hào)奕炫(參數(shù)|詢價(jià))賽車排在第5位，另一位東風(fēng)車手黃福金排在第7，整體成績(jī)相比上一站排位賽有所提升。
其實(shí)，廠商工程師出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場(chǎng)，在中國(guó)賽場(chǎng)是不太常見(jiàn)的景象。以CTCC超級(jí)杯為例，福特、本田、起亞這些原先的合資品牌強(qiáng)隊(duì)，在賽車核心零部件上都是委托第三方賽車機(jī)構(gòu)打造，像長(zhǎng)安福特福克斯CTCC賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)源自于英國(guó)Mountune Racing公司、東風(fēng)本田思域CTCC賽車，車身來(lái)自著名的意大利J.A.S，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是直接租用自無(wú)限MUGEN。
當(dāng)然，這也得利于這些品牌豐富的全球資源，能夠讓比賽車輛使用上最強(qiáng)悍賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)可厚非，但是對(duì)于原廠車型的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的幫助就微乎其微，更多是品牌宣傳層面的事了。
所以這輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車的打造從最開(kāi)始就是正向研發(fā)，懸架的硬點(diǎn)的選擇、布置都是由車手黃福金負(fù)責(zé)，而動(dòng)力系統(tǒng)則來(lái)自東風(fēng)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)總成設(shè)計(jì)室。“廠商隊(duì)”在用在東風(fēng)風(fēng)神這里似乎要更真實(shí)一些。
說(shuō)到這，正好我們就聊聊馬赫動(dòng)力品牌。今年，東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)正式在車隊(duì)的注冊(cè)名稱中加入了“馬赫”兩個(gè)字，這是東風(fēng)公司在去年發(fā)布的自主乘用車動(dòng)力品牌，也是未來(lái)品牌戰(zhàn)略的主要核心之一。
不過(guò)在今年，CTCC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)則有了修改，進(jìn)氣限流從32mm降到了28mm，大幅縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，這也為東風(fēng)的工程師提出了一個(gè)大難題。
王濤在比賽時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可用區(qū)間只有在3700rpm到5000rpm，超過(guò)這個(gè)區(qū)間動(dòng)力就有些“無(wú)力”了。這也讓東風(fēng)的車手在排位賽中離桿位始終差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。
