[汽車之家 賽車解析] 賽車運(yùn)動(dòng)可以說是奧迪品牌最為標(biāo)志性的DNA之一，從拉力賽到場地賽，您總能看到他們的身影，因此，有不少紳士車手都選擇了奧迪品牌的賽車。
現(xiàn)在，紳士車手們又將迎來一款新的GT車型——奧迪R8(參數(shù)|詢價(jià)) LMS GT2賽車，這是奧迪運(yùn)動(dòng)客戶賽車部門旗下迄今為止動(dòng)力最強(qiáng)勁的賽車。
奧迪R8 LMS GT2賽車是奧迪運(yùn)動(dòng)客戶賽車部門推出的第四款車型，其它車型包括：奧迪R8 LMS GT3賽車、奧迪R8 LMS GT4賽車及奧迪RS 3 LMS賽車。
在古德伍德速度節(jié)上首次亮相的奧迪R8 LMS GT2賽車，駕駛它的是勒芒傳奇冠軍車手湯姆·克里斯滕森。
雖然賽車的名字叫做奧迪R8 LMS GT2，但是其定位是在R8 LMS GT3與R8 LMS GT4之間，定價(jià)在33.8萬歐元，比R8 LMS GT3賽車便宜了6萬歐元。
與R8 LMS GT3賽車賽車不同，奧迪R8 LMS GT2賽車是基于奧迪R8 Spyder V10 performance quattro車型打造的。
雖然是基于Spyder車型，但是奧迪運(yùn)動(dòng)部為其重新設(shè)計(jì)了車頂部件，如果您不仔細(xì)觀察，很難發(fā)現(xiàn)這是一輛敞篷車。
針對R8 LMS GT2賽車，奧迪賽車運(yùn)動(dòng)部門設(shè)計(jì)了一套非常夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，備采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）打造的前包圍，極具視覺沖擊力。
賽車頂部經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的進(jìn)風(fēng)口可為V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)引入空氣，兼具引人注目的美學(xué)效果及實(shí)用性能。
車尾的大擾流板在擁有出色視覺效果的同時(shí)，也能在賽車高速行駛時(shí)提供一定的下壓力，不過，這款賽車的整體下壓力要低于R8 LMS GT3賽車。
而在動(dòng)力上，經(jīng)過優(yōu)化的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率高達(dá)640馬力，因此，R8 LMS GT2賽車也成為奧迪運(yùn)動(dòng)客戶賽車部門旗下迄今為止動(dòng)力最強(qiáng)勁的賽車。
奧迪R8 LMS GT2賽車主要是專為紳士車手特別打造的，因此會(huì)照顧車手的控車能力，讓車手在駕駛愉悅感與圈速成績之間找到完美的平衡。
與GT3車型重新打造的車身懸架系統(tǒng)不同，奧迪R8 LMS GT2賽車的懸架系統(tǒng)還是基于量產(chǎn)升級(jí)，因此賽車更加注重直線的能力。
來到車內(nèi)，可以看到賽車保留了絕大部分的原車內(nèi)飾，甚至還有空調(diào)系統(tǒng)，這是專業(yè)賽車可望而不可及的裝備。而在一些內(nèi)飾版上則采用了碳纖維復(fù)合材料。
雖然這是一輛專門為紳士車手打造的賽車，但是其圈速一點(diǎn)也不比GT3賽車差。奧迪車手程叢夫在上賽駕駛GT2賽車時(shí)，在上賽的大直道上能跑到280km/h，比GT3賽車還要快20km/h。
這主要是因?yàn)镚T3賽車受到嚴(yán)格BOP限制，其發(fā)動(dòng)機(jī)的只能發(fā)揮大約500匹馬力的動(dòng)力，這就造成了與GT2賽車近30%的動(dòng)力差異。不僅如此，GT2賽車的下壓力也會(huì)更小，這兩點(diǎn)加在一起會(huì)有顯著的車輛動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
如果在一些高速賽道上，再加上車手出色的發(fā)揮，奧迪R8 LMS GT2賽車的圈速絕對是可以和GT3比拼的，而且車手還是坐在極舒適駕駛艙里。
寫在最后：奧迪R8 LMS GT2賽車已經(jīng)率先亮相上海國際賽車場，并由中國汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的頂尖車手程叢夫率先開啟客戶體驗(yàn)之旅。隨后，客戶將有機(jī)會(huì)于10月和11月在上海及珠海賽車場試駕這一重磅車型。（編輯/汽車之家 郭楓）
