[汽車之家 深度賽車解析] 這是科魯茲賽車改裝的最后一期圖文內容，我們原本計劃在這期內容中參加一場5小時的耐力賽，算是當做一個挑戰，挑戰一下這輛賽車，挑戰一下自己的能力，看看彼此能不能堅持下來。當然，更重要的是3小時不過癮啊！
但是，我們的計劃沒有成功。時至年底，工作和生活中的事情逐漸多了起來，需要總結的、要匯報的，會議的安排也比前幾個月更加密集。改裝科魯茲賽車是我們工作中的一項，但遠遠不是全部，由于時間上的沖突，我們只能放棄之前的計劃，再來一次3小時耐力賽，希望這次能跑出好成績。
就像許許多多熱愛賽車運動的朋友一樣，大家都來自各行各業，有的是普通上班族，有的是公司高管，彼此之前可能素未謀面，但是都因為熱愛這項運動在這個周末來到了這里，大家一起換上帥氣的賽車服，戴上頭盔，鉆進賽車沖上賽道，忘掉世俗的煩惱。
由于是民間賽事，天馬3小時耐力賽并沒有長達數天的賽程。從練習到排位，到最后的正賽，都安排的非常緊湊，全部的比賽流程在一天內結束，就像周末加了一場愉快的“班”一樣，在下午六點前就可以收拾行裝回家，或是再約上車友找個飯店小酌一杯。
我為什么會說像加班？因為在這一天里你是相當的忙碌，早上8點你就要達到賽車場，去簽到、領取車號，然后再進行車檢。由于賽車場位置比較偏遠，可能你起得比平時上班還要早。
車檢完成之后，是上午的兩次自由練習時間以及車手會，每次半小時。你要和隊友在這個時間段內熟悉賽車、賽場，看看賽車有沒有什么問題，找出最適合的賽車調校方案。吃過午飯后，就是等待比賽的正式開始。開始時間是下午兩點，經過3小時的拼搏，下午5點結束。
為了跑好這次比賽，我們特意請了上海彼斯博克汽車俱樂部（BAC）的小伙伴們作為后勤支援團隊，我們這輛科魯茲賽車也是由他們協力打造的。
在這次比賽前，我們這輛科魯茲賽車還有了一些小升級。首先是將兩側車門的玻璃全部更換為了樹脂材質，進一步減輕車身重量。其次是重新打造了一套腳踏板，我想讓車手在各自的1個小時里能夠舒舒服服的駕駛車輛，可誰知這卻險些讓我們直接退賽，但這之后再說。
這次比賽，我們還加入了一位新伙伴，他就是來自文化團隊的朱旭冉，之前座駕是一輛斯巴魯八代翼豹旅行，最近又迷上了吉姆尼。朱旭冉平時工作除了完成汽車文化類選題之外，對汽車賽事也充滿了極大的興趣，這一次3小時的比賽正好也能讓他分擔一小時的比賽，也算是圓了他的賽車夢。
很多人像朱旭冉和李博旭一樣，對參加比賽既期待又擔心，期待是因為我們都有個賽車夢，而擔心主要是對于駕駛賽車的陌生。
所以在比賽之前我跟他說這其實非常簡單，一定不要有太大壓力，我們的目標就是順利完賽。汽車耐力賽最重要的不是短時間暴力沖刺，在保證一定速度的前提下，保證車輛完整跑完整場比賽才算成功。
其中最重要的是讓朱旭冉適應我們這沒有助力和ABS的制動系統。由于拆除了助力泵，現在這輛科魯茲的剎車腳感又硬又沉，就像踩一塊大石頭，需要踩下比平時駕駛多出數倍的力量才能夠有效制動，這對于初次駕駛沒有助力車輛的人來說，是要花費一定時間適應的。
此外，新的踏板帶有獨立的制動總泵，制動的力度要比原廠狀態下大許多，再加上沒有了ABS系統，在不合時宜的速度下制動極易出現抱死的情況。
有著玩車經驗的朱旭冉上手還是非常快的，但是這套制動系統還是給了他一個下馬威。在賽道上跑了幾圈過后，朱旭冉以為已經熟悉車輛時卻出現了一個比較嚴重的問題，就是還沒有完全掌握剎車的控制力度，再加上錯誤的在彎道當中進行制動行為，一瞬間車輛就在彎里轉圈了，這個問題在我上場前早就預料并且也叮囑過，只是沒有完全在意這個問題的他一下就“中招了”。
也是在此時，我們的賽車出現了一個非常嚴重的故障，新的踏板由于安裝時的問題，油門踏板極容易被卡住，導致油門不能完全松開，賽車始終保持著深踩油門的狀態，制動、升降擋都受到了干擾，致使賽車極不容易駕駛。
當狀況出現時，朱旭冉急忙返回了維修區。可是就在剛處理完油門的之后，賽車的離合器又出現了問題。由于現在車輛的電子部件集成度非常高，離合器上的一個傳感器在我們改裝過后出現了接觸不良的情況，導致賽車在熄火后無法啟動。
為了處理這個問題，我們直接浪費掉了上午的兩個自由練習時間。而這個問題到此沒有結束，在隨后的排位賽中，這個問題再次出現，導致我在進行排位賽的時候直接在賽道中熄火，停在了賽道上引發紅旗，被拖回至維修區。
由于缺乏試車，再加上賽車在上一次已經經過了考驗，導致這些問題在這場比賽前都沒有被發現。雖然我們都為這場比賽準備了很久，無論是在身體上還心里上，我們也都希望有完美的開始和結局，但是這就是比賽，永遠會有意外事情發生。
好在我們的后勤團隊在中午前解決了這個問題。我們直接甩開了這個傳感器，并對與其關聯的幾個線束進行手工連接，雖然是應急處理，好在我們的賽車能夠正常發動，油門的問題也得到了解決，只不過踩油門的時候要輕柔一點。
