[汽車之家 發動機技術] 要說現在的汽車工業中發動機部分的發展趨勢是什么，十個人里肯定有七個會跟你說“小排量、增壓化”。確實，隨著排放法規的日益嚴苛，越來越多的企業將旗下主力發動機排量放在了“2.0L及以下”這個區間內。兩年前，我們曾盤點過依靠自身力量誕生的中國品牌1.5T發動機，那么兩年時間過去了，這一大家庭中是否有著新興的生力軍加入呢？
■ 為什么是1.5T發動機？
小排量其實有不少，國外不少廠商都嘗試過1.2、1.4、1.5和1.6，而中國品牌在小型發動機上更多的會將1.5T作為選擇，這是為什么呢？首先是國家法律稅收政策的引導，看看下面的消費稅表格：
對于購買中國品牌的消費者來說，消費稅確實是一筆不可忽視的開支，因此將發動機排量剛好卡在1.5L這一級別，不僅在動力上能夠滿足日常所需，在消費稅方面也能節省一筆開支。
| 中國品牌1.5T發動機 | ||||
| 品牌 | 車型 | 動力參數 | 發動機技術 | |
| 最大功率 | 最大扭矩 | |||
| 寶駿 | 560、730 | 150Ps/5500rpmn | 230N·m/2000-3800rpm | 進、排氣雙可變進氣正時 |
| 比亞迪 | G5、G6、S6、S7、思銳、秦、元、宋 | 154Ps/5200rpm | 240N·m/1750-3500rpm | 可變進氣正時、鋁制缸體、缸內直噴 |
| 長安 | 逸動、（未來的CS75） | 170Ps/5500rpm | 230N·m/1950-4500rpm | 鋁制缸體、缸內直噴 |
| 長城 | C50、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H6Coupe | 150Ps/5600rpm | 210N·m/1950-4500rpm | 可變進氣正時、鋁制缸體 |
| 東風 | 風光580 | 150Ps/- | 220N·m/- | - |
| 海馬 | M6、S5 | 163Ps/6000rpm | 223N·m/1800-4000rpm | 可變氣門正時、鋁制缸體 |
| 廣汽 | 傳祺GA6、GS4 | 152Ps/5000rpm | 235N·m/1450-4200rpm | 進、排氣雙可變氣門正時 |
| 江鈴 | 馭勝330 | 163Ps/5400-5700rpm | 250N·m/1500-3500rpm | 進、排氣雙可變氣門正時、缸內直噴 |
| 江淮 | 瑞風S5 | 174Ps/4850-5500rpm | 251N·m/1500-4500rpm | 進、排氣雙可變氣門正時系統、缸內直噴 |
| 奇瑞 | 艾瑞澤7、瑞虎5 | 152Ps/5000rpm | 205N·m/2000-4000rpm | 鋁制缸體 |
| 上汽 | 榮威RX5 | 169Ps/5600rpm | 250N·m/1700-4400rpm | 缸內直噴、鋁制缸體 |
| 中華 | H530、V3 | 150Ps/5500-6000rpm | 220N·m/2000-4500rpm | 鋁制缸體 |
兩年前的那次盤點中，我們一共列出了12個中國品牌旗下自主研發的1.5T發動機，而在這兩年新推出的7臺1.5T發動機中，有之前榜單里的品牌進行了發動機的升級換代，也有一些是首次推出自主研發的1.5T發動機。下面我們就來看看這兩年有哪些中國品牌車企交出了答卷。
| 中國品牌1.5T發動機第二次盤點 | ||||
| 品牌 | 搭載車型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 發動機技術 |
| 長安 | CS75 | 178Ps/5500 | 265N·m/1450-4500 | 水冷中冷器、集成式排氣歧管、雙渦管增壓器 |
| 長安 | CX70 | 150Ps/- | 230N·m/2000-4000 | 鋁合金缸體、多點電噴 |
| 長城 | H6、H6Coupe等 | 169Ps/5000-5600 | 285N·m/1400-3000 | 進氣側無級可變氣門升程、雙可變氣門正時、電控廢氣旁通閥 |
| 漢騰 | - | 192Ps/5000-5500 | 334N·m/1600-3500 | 集成式排氣歧管、電控式活塞冷卻噴嘴、電控廢氣旁通閥 |
| 華泰歐意德 | - | 143Ps/5600 | 225N·m/2000-4000 | 進氣側可變氣門正時 |
| 吉利 | 博瑞GE | 180Ps/5500 | 265N·m/1500-4000 | 源自沃爾沃Drive-E，換裝法雷奧提供的48V啟發電一體機（iBSG） |
| 奇瑞 | 瑞虎7 | 147Ps/5500 | 210N·m/1750-4000 | 多點電噴、雙可變氣門正時、水冷式中冷器 |
■ 三個對發動機進行小改升級的品牌
● 長安汽車兩臺1.5T發動機
長安在這兩年時間中，陸續在原有的1.5T發動機基礎上或升級或改進出了兩款新型號的發動機。針對品牌中不同車型的定位和售價，不僅將原有發動機進行了升級，提供了更佳的動力輸出表現，還推出了一款簡配版本，舍棄掉了一部分較先進的技術，更具性價比。
| 長安CS75 1.5T發動機參數 | |
| 發動機排量（mL） | 1499 |
| 缸徑x行程（mm） | 76x82.6 |
| 壓縮比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 178/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 265/1450-4500 |
| 噴油方式 | 直噴 |
看完了CS75上的發動機后，咱們再來看看在長安CX70上的這臺縱置布局的1.5T發動機。雖然安放的方式不同，但實際上這臺發動機與CS75上的那臺屬于同一系列，內部代號為JL476ZQCC，僅有一個字母之差。
| 長安CX70 1.5T發動機參數 | |
| 發動機排量（mL） | 1499 |
| 缸徑x行程（mm） | 76x82.6 |
| 壓縮比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 150/- |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230N·m/2000-4000 |
| 噴油方式 | 歧管噴射 |
其次，缸內直噴的噴油形式在CX70上的這臺1.5T上改為了多點電噴，舍棄掉這些技術含量較高的配置，能夠明顯看出這臺發動機的定位與CS75截然不同，結合新車6-11萬元的指導價，很明顯代號JL476ZQCC的1.5T發動機主打性價比。
能夠針對不同車型的需求，以一個發動機為基礎使用不同的技術開發出不同型號的發動機，足見長安汽車在發動機開發領域流程的完善與進步，這也讓我更加期待長安未來的發動機產品。
