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[汽車之家發動機技術] 去年一整年的時間里，我們走到了多家中國品牌車企的幕后，與幾十年工作經驗的老工程師們深入攀談，了解墻壁上舊照片與現代化大工廠之間的小故事，每每聊到發動機研發的歲月時，無一不充滿了艱辛、坎坷甚至鄙夷。如今，中國車企各方面日趨成熟，發動機技術不再是我們難以觸及的高大上領域，已經擺脫了依賴日本三菱的狀態。在小排量渦輪增壓的潮流中，中國品牌車型似乎到了沒有1.5T發動機都不好意思和別人打招呼的境遇，那今天我們就來仔細數數這一籮筐的1.5T吧。

在中國品牌車企發展的初期，由于沒有核心的發動機技術，如奇瑞、比亞迪、華晨、眾泰等大多選擇了直接購買日本三菱公司的產品，由于皮實耐用的特點，三菱代號為4G1系列、4G6系列、4A9系列的發動機成為了眾多國內車企青睞對象。今天的中國品牌車企早已不是當年受制于人的狀態，除了眾泰（眾泰T600采用了三菱4G6系列發動機）等少數廠家外，基本都有了自己研發發動機的能力。縱觀近期各個廠家的發動機序列里，1.5T發動機似乎成為了他們必備的“武器”。

● 12家車企說好的“1.5T”？

為什么不是1.4T、1.6T，而在1.5T發動機上扎了堆？車企們到底是基于什么樣的考慮？原來，1.5L這一排量扎堆兒很大的因素不是技術層面上的原因，而是國家法律稅收政策的引導，下面我們來看一張消費稅表格：

對于車企來說，肯定會盡可能地讓自己的產品少繳納消費稅，又能極大地發揮出發動機的性能優勢。可以看到1.3L與1.5L發動機繳納的消費稅都是3%，而如果排量再大一點，搭載1,6L發動機的車型便會讓消費稅從3%漲到5%。對于汽車這種以萬級為單位的產品來說，2%的差距往往意味著上千元的差價。正是基于這樣的稅收政策，車企在發動機開發或引進時多數選定了1.0L、1.5L、2.0L等排量。

另一項促進小排量增壓機發展的還有一項消費者比較關心的稅收政策——購置稅，2015年出臺了政府新的購置稅政策，其中指出1.6L及1.6L以下的車輛擁有購置稅減半的優惠政策，這明顯表達了出政府對小排量增壓發動機的推崇。

政府稅收政策對小排量發動機的引導、渦輪增壓技術的成熟以及消費者對動力性不斷變化的需求等種種因素下，車企們發展小排量增壓機似乎成了水到渠成的事情。

- 動力性需求？

當然，除了外部因素的引導，發動機技術本身也有選擇1.5T的內在原因。一個車企想要開發一款全新車型，基本都會選擇對標車型并進行前期的目標設置，例如：百公里加速能力、爬坡能力、油耗水平等等，性能的要求也是大家選擇1.5T發動機的一個因素。

另外，一些中國品牌車企早期由于得到國外1.5L排量發動機的產品供應和技術支持，已經具備了1.5L這一排量發動機的研發體系和企業標準，所以如今想要開發小排量渦輪增壓發動機，選擇1.5T可謂是一種更為便捷的途徑。了解了綜上這些事實，我們也就能明白了車企們為什么在1.5T發動機上扎堆兒，下面我們就來看看到底哪些中國品牌車企研發和使用了1.5T發動機。

我們列舉了12個中國品牌車企的1.5T發動機，按首字母順序依次為大家介紹，由于篇幅原因我們這次只聊其中一半，即寶駿、比亞迪、長安、長城/哈弗、東風、海馬。

● 細數中國品牌1.5T發動機

- 寶駿1.5T發動機

2016年7月18日，搭載1.5T發動機的寶駿560和730正式上市，這也意味著寶駿品牌有史以來首次搭載渦輪增壓發動機。在此之前，寶駿730擁有1.5L和1.8L兩款自然吸氣發動機，前者動力性相對來說不夠強勁，而后者又在購置稅和消費稅方面丟掉了價格優勢，而全新1.5T發動機的到來則正好解決了寶駿此番尷尬的局面。

除此之外，這臺發動機還有博格華納、博世、大陸等供應商提供零部件支持。聚集了國際大牌供應商零部件的這臺1.5T發動機在動力參數上基本符合了中國品牌的主流水平，并且擁有進、排氣雙可變正時系統，在一定程度上提升了燃油效率。

或許對于寶駿730來說，追求動力性不是權重最大的考慮因素，這樣一臺適合普通老百姓家用甚至運貨的交通工具，其發動機的耐久性、可靠性才是最受關注的焦點，所以它沒有調試出太過漂亮的動力參數也是符合我們預期的。