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[汽車之家 主動緊急制動測試] 汽車之家的主動緊急制動系列測試已經進行到了近二十期，可是作為美國汽車三大巨頭之一的福特，我們卻一直沒有機會看看它的實力。雖然旗下高端品牌林肯的MKX作為第二款車參與了測試，但是級別與定位更低、價格更親民、銷量也更好的福特翼虎，它在主動緊急制動測試中表現如何呢？

- 傳感器的結構

福特旗下的AEB傳感器技術，有著多種的解決方案，之前參與測試的林肯MKX，以及福特在國內的轎車旗艦金牛座，都采用了比較常見的單目攝像頭+毫米波雷達的傳感器組合，而在翼虎上，則具有三種不同的傳感器：單目攝像頭、激光雷達以及毫米波雷達。

- 海外碰撞測試中的成績

由于翼虎（歐洲車型為KUGA）參加歐洲Euro-NCAP的時間過早，所以在歐洲碰撞測試中并沒有主動緊急制動方面的成績。不過在美國IIHS碰撞測試里，2018款福特翼虎（北美車型為Escape）在前方碰撞預防項目中具有有效成績，但并不理想，僅獲得了“基礎”的評分。而像日產奇駿（北美車型為Rouge）和斯巴魯XV（北美車型為Crosstrek）等同級別車型都獲得了“優秀”的評分。

由此可見，搭載在福特翼虎上的這套主動緊急制動系統，至少在北美并未獲得很高的評價。那么來到中國后，它在汽車之家的主動緊急制動測試中表現如何呢？我們一起來看一看。

- 場地測試評價

- 防追尾制動測試

在防追尾制動測試中，福特的官網上的“低速行車安全系統”最高工作時速為30km/h，難道速度變大后就沒有緊急制動的功能了么？對此我們詢問了福特的工程師，得到的答復是翼虎所搭載的系統在速度大于30km/h時也能使用，只是在高于50km/h后僅能起到緩解碰撞的作用，無法剎停。

結果分析：

從測試結果來看，翼虎從20km/h的時候開始才有輕微的剎車動作，但仍然無法避免碰撞的發生。在10km/h的時候則毫無反應。整個測試過程中系統都沒有聲音的提示或預警，總的來說在防追尾制動測試中翼虎沒有通過所有時速下的測試。

通過測試視頻我們為大家展示10km/h和20km/h兩個速度下的一段測試過程：

10km/h速度下防追尾制動測試：

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20km/h速度下防追尾制動測試：

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我們已經知道翼虎的ACS低速行車安全系統僅通過激光雷達進行工作，但我們尚無法界定單目攝像頭是否會參與由ACC系統帶來碰撞預警和緩解制動系統的工作，因此也嘗試讓翼虎背對陽光進行了測試。可惜的是，測試仍然以失敗告終，因此證明光照環境并沒有對結果造成影響。