[汽車之家 主動緊急制動測試] 在我印象中，Jeep這個美國品牌總是與硬派、粗獷、爺們兒等形容詞緊密地聯系在一起。實際上，他們早就順應時代推出了適合城市中使用的SUV車型，這其中采用分體式大燈的自由光算是這幾年給人們留下印象最深的產品之一。那么，“美國硬漢”發現危險時，能否像好萊塢電影展示的那樣巧妙化解呢？讓我們通過測試場和實際道路體驗揭曉答案吧。
■ 主角是誰？
就像是看電影會注意領銜主演一樣，在開始一系列測試項目前，我們多少還是要對主角進行一番了解。具體到今天的測試，我們選用的是廣汽菲克生產的2017款自由光2.4L全能版，選中它的原因很簡單，這是目前為止國產自由光中唯一帶有AEB，也就是主動緊急制動功能配置的車型。
■ 靠什么實現主動緊急制動
經過接近一年的測試，我們此前總結出目前市面上搭載AEB功能的車型，其相關傳感器分為三大類，也就是僅依靠雷達、綜合雷達與攝像頭以及僅依靠攝像頭。具體到本次接受測試的自由光，它屬于第二類，也就是綜合雷達與攝像頭兩種傳感器的硬件結構，總結之前的測試結果看這是平衡使用效果與成本的選擇。
通過翻閱說明書，可以看到自由光這套系統在識別出障礙物信息后，處理器會根據情況進行多級提醒。其中大部分情況在距離障礙物較遠時會有聲音、畫面的報警，提示駕駛員進行制動操作。待距離很近，駕駛員沒有制動動作時，制動系統發揮作用自動將車輛剎停。
■ 測試場評價
- 防追尾制動測試
在日常城市使用環境中，10-50km/h的中低速行駛狀態最為常見，因此我們的封閉場地測試也著重考察這個區間內車輛表現。其中包括車輛是否會檢測出障礙物，以及檢測出障礙物會進行何種提醒，當然最終系統是否會幫助駕駛員剎停車輛也是整個考察項目的核心。
通過實驗可以看到工程團隊的開發理念，他們會根據車輛時速，設定不同處理方法。具體而言在時速10-30km/h的區間內，車輛較遠距離檢測到障礙物會進行聲音提醒，當距離過近且駕駛員沒有反應時實施剎停動作，從最終效果上看，能有效避免事故的發生。
當時速超過30km/h后，AEB系統在檢測到充氣模型模擬的障礙物后，也會在較遠距離提示駕駛員危險存在，但后續的干預措施不同。具體而言，雖然也有減速動作，但系統并不會將車輛剎停，而是只將車速降低到一定時速，車輛控制權仍在駕駛員手中。
根據我們此前測試積累的經驗，很多歐美車企推出的自動緊急制動系統在車輛時速較高時都執行類似邏輯。這是因為開發團隊考慮到在中高速區間下，若采取緊急剎停策略，極有可能發生二次事故，也就是被后車追尾的情況。此外，將車輛狀態最終控制權交由駕駛員也可以減少使用者對系統的心理依賴，同時最大限度的保證車輛操控感。為了保證駕乘人員安全，當系統連續4次進行剎停制動后，自由光的主動緊急制動系統的部分功能將處于停用狀態，必須熄火重新啟動車輛，相關功能才會恢復。